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智能汽车架构（SVA TM ） 安波福在2020年的CES上提出了智能汽车架构（SVATM ）概念，这是一个可升级的开放式整车架构平台，它并非一个单一的产品，而是一个分层架构，其所包含的逻辑结构块可进行灵活扩展，实现软件定义汽车。 此次CES展上，安波福推出了一系列基于SVA TM的开发成果。尤其是电源数据中心（PDC）、车辆中央控制器（CVC）等区域控制器，使SVA TM可以全面运行，支持软件定义汽车的实现。 SVA TM非常易于扩展，可应用于从入门级/紧凑型车型（通常I/O更少）到具备自动驾驶功能的L4级车型。通过SVA TM，供应商可以为整车厂定制个性化的ADAS、信息娱乐、智能座舱等汽车功能。此外，安波福还提供标准化接口的开放式平台及开发工具包，使整车厂或第三方开发商可在此基础上进一步定义开发个性化的设置及功能。 电源数据中心（PDC） 安波福展示的SVA TM架构中有两个区域控制器，它们也被称为电源数据中心（Power Data Center，PDC），分别位于车身前侧和后侧。PDC将车辆周围的传感器和执行器的输入/输出（I/O）从算力（负责进行处理的OSP、CVC等）中抽离出来。此外，它还通过基于服务的标准化API消除设备层对计算层的依赖，进而显著简化硬件的互换性。区域控制器的数量因车辆要求和复杂程度而异，但在与客户的实际合作中，安波福发现三个PDC的配置通常是最优方法。 区域控制器是多个ECU的逻辑集中点，有助于减少成本和重量。安波福在为某OEM进行的研究中发现，区域控制器可整合九个ECU，同时节省数百条独立电线的使用——从而令车辆的重量减少8.5公斤。此外，由于区域控制器将车辆的电气基础设施划分为更易于管理的多个部分，线束组装更易实现自动化。 中央车辆控制器（CVC） 中央车辆控制器是SVA TM架构的关键组成部分，负责将软件代码转化为物理动作。作为所有数据通信的路由器，CVC将车辆中的各种设备进行实时连接，处理网络流量的排序及信息调度。 CVC是所有高级汽车架构的关键部件，尤其适合Zonal架构（分区架构）。在这种应用场景中，CVC是区域主控，负责协调车辆中所有区域控制器的操作。PDC仍保留I/O，但大部分车身控制功能均位于CVC内。CVC可集成电源和车身控制器、驱动和底盘控制器、数据网络路由器、网关、防火墙、区域主控和数据存储中心等所有功能。 在软件定义的汽车中，需要一个传输层，将编程转变为汽车功能，就好像将人体大脑与神经系统之间的一个将大脑的决策转化为行动的传输层一样。在SVA TM中，这个传输层可以设置在PDC或CVC中，具体取决于OEM的个性化要求。PDC、CVC等SVA TM中间件就是信号和行动之间的桥梁。 开放式服务平台（OSP） 开放式服务平台负责运行诸如高级安全和车内信息娱乐和用户体验任务等领域所需的复杂软件。SVA TM的目标之一是提升汽车特性和功能的可扩展性，无论是在整个汽车生命周期、平台、装饰，还是个性化层面。而带有标准化接口的OSP，加上恰当的开发工具，可释放出指数级的创新能量。
“持续交付”工具包 汽车行业对于技术创新有着越来越高的要求，但是传统汽车开发方式存在一些瓶颈。例如，汽车系统的开发一般采用“以要求为中心”的开发方式，需要在开发的早期就对系统的各种定义做好决策并不断跟进开发和验证结果。此外，许多系统搭载了嵌入式软件，对这些软件的测试必须带硬件进行以保证软件的正常运行，增加了测试的复杂性。安波福开发出了一个“持续交付”工具包，可以实现开发过程的持续集成，以解决开发瓶颈。 持续集成是一种在开发周期的早期阶段进行集成的实践，以便构建、测试、整合代码可以更经常地进行。随着软件在汽车中越来越多地应用，持续集成的开发方式也逐渐在汽车系统开发中被引入。这种全新的开发方式不仅使工程师们可以基于一个灵活的开发方法论，涉及多个项目、连接多个项目合作方完美协作。“持续集成”非常适合开放型平台的开发，在与沃尔沃及谷歌的合作中，安波福成功使用了这一开发方式。 直击2022 CES：奔驰首发VISION EQXX，索尼高调进军造车 直击2022 CES：一大波未来出行创新技术来袭！ 热点 | ABB携手华域汽车成立合资企业，加速推动中国汽车行业实现智能制造 聚焦车辆网络安全国际标准及法规，BSI集团全球首张ISO/SAE 21434颁证仪式成功举办 本文来源【汽车与配件】版权归原作者所有 |
