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聚焦具体企业表现，销量“领头羊”大众集团新车销量下滑12%，集团旗下除保时捷品牌外，其余品牌尽数下跌。其中，保时捷销量逆势上涨8.1%，大众品牌下滑17%、斯柯达下滑12%、西雅特下滑10%、奥迪也下降了3.5%。 德国另两家高档品牌中，奔驰销量上涨3%，宝马则下滑了4.4%。 Stellantis集团销量下滑了18%。其中，标致品牌下滑高达24%、阿尔法·罗密欧下降23%、菲亚特下滑22%、雪铁龙下滑19%、Jeep下滑7.8%、欧宝下降了7.6%，而其高档品牌DS则实现了13%的增长，表现不俗。 雷诺集团新车注册量小幅下降了3.8%。其中，达契亚上涨了14%，雷诺品牌则拖了后腿，销量下滑了13%。 而亚洲汽车品牌中，现代集团以25%的正增长脱颖而出。其中，现代品牌增长26%，起亚品牌也增长了25%。 同样表现不俗的品牌还有本田、丰田和雷克萨斯，皆实现了正增长；但日产的下滑幅度却高达25%。 值得注意的是，过去12个月中，疫情、缺芯，加之国际局势的动荡，不断冲击着汽车供应链，致使汽车生产屡遭挫折。 对此，有分析认为，2022年欧洲汽车市场的复苏将进一步延迟。2022年欧洲汽车市场销量或与去年持平，远低于此前预计的5%正增长。 富国银行分析师科林·兰根（Colin Langan）则在一份报告中指出，乌克兰是汽车电气系统供电线束的主要生产地，该原材料的断供，或导致欧洲市场上半年汽车产量减少多达70万辆。大众汽车本周也曾发布预警称，如果在三到四周内无法得到线束供应，将不得不修改生产预期。 来源于：中国经济网 本文来源【亚洲新能源汽车网】版权归原作者所有 |
