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长城的2021年财报充满了激情，魏建军正在努力打开新世界的大门。 去年，长城完成1364亿营收，增幅超三成，因为产品卖得好，利润同比增幅明显，67亿余的净利润同比增幅超两成。 基于此，截止到2021年年底，长城总资产超1700亿，同比增幅13%。  在比较困顿的乘用车市场中，长城完成了逆风上扬的出色成绩，全年销量超128万台。 要知道，128万是长城有史以来最出色的销量成绩，而这128万台销量背后，则是超10万的单车售价水平。从市场端解析是，有128万人愿意用10多万的价格去买台长城汽车，值得一提的是，目前即便是很多合资品牌，也很难做到百万销量下均价10万以上的市场认可力。 除大众、丰田、本田之外的绝大多数品牌，要不销量不达标，要不品牌吸引力弱。  能够取得出色销量成绩的关键，离不开长城过去战略转型做出的努力： 1、率先剔除低端车型，整合良性销售体系。 过去两年长城针对入门SUV进行了大面积改革、剔除计划，形成了以三代哈弗H6、大狗、坦克300为主导的高价值产品矩阵。 背靠更具有智能、柔性、模块化的柠檬平台架构，以良性生产的方式整合产品线，凭借着SUV的高溢价、高认可能力成为市场中比较有竞争力的企业。  2、电动、智能化转型比较迅速，欧拉品牌成长明显 新四化是一个企业转型的考核方向，欧拉品牌在去年完成了超10万的新车销量，作为传统企业中最晚登场的电动化品牌，欧拉呈现的状态是年轻、女性、时尚，几个标签成为时代非常需要的核心要素。 一方面是继续深挖传统市场竞争力，另一方面则是在新的领域中创造更具有价值的吸引力，这让长城在乘用车市场中拥有很强的奔跑能力。  对于魏建军来说，自己可以说是2021年最难的人。 李斌说过自己是2019年最难的人，他的难是企业在下行时期遭遇的成长壁垒，阻力重重生存出现危机的难，但魏建军却是企业飞黄腾达，步步为营的难。 上行的难，要比生存的难更要考虑企业家的战略定力与长远意识。 过去20年，胸怀大志的魏建军誓要做出具有中国代表意义的汽车品牌，20年过去回头看成绩，哈弗SUV已经拥有全球达700万级的销量，在真正意义上成为了世界级的车型。  放在全球市场，700万量级都是一个不可忽视的数据。 中国市场用户是最大的受益群体，你再也看不到敢堂而皇之加价3万，头颅高高在上的途观销售，更不会看到CR-V把自己放在20万高位不屑于降价的面孔。 市场只要有竞争就有产品力革新、价格下降的状态出现，目前合资SUV都已经降到15万甚至更低，新市场的出现都是有催化剂的出现，很显然，哈弗SUV就是SUV市场快速裂变的催化剂。 当年魏建军的梦想就是当一个屠龙少年，让列强继续瓜分中国乘用车市场的心慢慢枯萎。  屠龙少年终成一方诸侯，在SUV乘用车市场中，长城在10-15万级的竞争力不言而喻，同时坦克300自登场就在创新越野车份额，短短几个月订单破10万。 至少在传统SUV市场中，有魏建军影子的地方就能看到动荡不堪的状态。 哈弗H6重新塑造了10-15万级的SUV市场，坦克300重新定义了中国越野车，长城炮更是击退了合资洪流。 这不难解释，为什么长城财报能够继续增长，甚至做到了两成甚至三成的增长幅度，要知道2021年倒下的企业还有很多，不少企业负增长。  当然，长城也有新一轮的考验。 在现有成绩上如何继续做颠覆，已经是一个很难的事情，在技术突破难度越来越大，乘用车市场利润压榨越来越薄弱，并且电动化转型浩浩荡荡的今天，魏建军这个一方诸侯能不能再一次披坚执锐？ 电动化是一个很明确的方向，亦或者说碳中和转型迫在眉睫。 长城也有自己的混合动力架构系统以及纯电技术储备，比如说DHT以及配套的DHT PHEV技术，能够在轻混、强混技术上再一次做转型，也有电池储备、驱动技术以及芯片拓展研发能力。  虽然有一部分技术仍然在设计、测试、生产、调用中，但瓶颈的突破总需要时间，当年哈弗H6创造新市场也用了至少5年的时间来证明。 魏建军已经经历过了很长的沉默期，自然懂得谋一隅的重要性。 在核心技术上做沉淀，总会在产品上爆发，进而继续引爆市场，纵然这个乘用车市场机会有很多，涌现出了很多企业，但从核心上来说，技术储备、生产制造、资金储备以及人才笼络，依然是造车行业必不可少的关键。 而这也注定了在新的市场环境中，长城必然有新的方向与规划。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
