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新能源豪华轿车市场风起云涌 豪华轿车，最低标准是中大型以上轿车，2020年之前，中国市场上在售的新能源豪华轿车并不多，仅有特斯拉MODEL S、宝马5系新能源、奔驰E级新能源等寥寥数款。 2020年，又先后上市了奥迪A6L新能源、比亚迪汉、沃尔沃S90新能源等中大型豪华轿车。其中，最受瞩目的无疑是一经上市就获得大量订单的比亚迪汉，完成产能爬坡后迅速成为新能源豪华轿车的销量王者，市场上的同级别车型均无法在销量上与比亚迪汉抗衡。  这一年，比亚迪汉可谓风光无限，纯电拳打特斯拉MODEL S，插混脚踢宝马5系新能源、奥迪A6L新能源、奔驰E级新能源、奥迪A6L新能源、沃尔沃S90等一系列车型。 看到比亚迪汉成功突围新能源豪华轿车，销量成绩亮眼，国内车企坐不住了，于2021年纷纷推出新能源豪华轿车，涌现出蔚来ET7、极狐阿尔法S、极氪001、东风岚图FREE等一批新车型，试图沿着比亚迪开创的道路，在新能源豪华轿车上分一杯羹。  拥有核心技术才会有核心竞争力 燃油车时代，合资车企依靠大排量发动机秘技，让中国车企无力追赶，尝试推出的豪华轿车无不沉沙折戟，仅有一款红旗H9依靠政府采购勉强立足。 新能源时代，汽车技术逻辑发生颠覆性变化，核心技术由发动机、变速箱转变为电池、电机、电控。比亚迪是全球唯一一个拥有新能源汽车全部核心技术的汽车，依靠核心技术垂直整合下的高性能、低成本，才能打造出销量碾压一种同级别合资、进口车型的比亚迪汉。  诚然，从营销能力来看，比亚迪无疑位居末席。不过，在汽车级别和价格都差不多的情况下，营销能力也许很重要，但一旦价格差距达到一定程度，再好的营销水平也无法抹杀核心技术和成本价格带来的核心竞争力。 以上车企中，特斯拉的营销能力无疑位居首位，然而，由于同质化下的巨大价格差异，过去曾经风光无限的特斯拉MODEL S现在已经无人问津，几乎沦落为限量版车型，去年中国市场销量仅为比亚迪汉的百分之一，即便改款也不会对现状有太大改观，就是缺乏核心竞争力的结果。  国产新能源豪华轿车的前景未必如想象中美好 在汽车市场中，有小微型轿车、AB级主流轿车、C级以上豪华轿车三大市场，豪华轿车本来就比较小众，市场占比又远远低于主流轿车，而目前的新能源汽车市场占比依然很低，新能源豪华轿车又能有多大市场？ 在新能源豪华轿车领域，比亚迪汉经过近一年的市场检验，十一个月总销量突破8.4万辆，月均销量超7600辆，5月销量8214辆，仍然维持在月均销量以上水准，看不到任何颓势。  而今年新上市的国产新能源豪华轿车，除东风岚图FREE有增程版本外，其他都是技术简单的纯电动汽车，外购基本一样的电池、电控，同质化十分严重，都只能学特斯拉的老三样：无脑堆续航；无脑提升加速能力；以根本达不到自动驾驶能力的“自动驾驶”为噱头！ 然而，没有新能源汽车核心技术，就连特斯拉MODEL S的销量都衰败至此，众多国产新能源豪华轿车鹦鹉学舌，又能有多少成功的把握？在笔者看来，成功的希望极其渺茫！  写在最后： 汽车制造，终究核心技术为王，在新能源汽车同质化严重的市场环境下，谁拥有核心技术，谁就能造出拥有更多亮点，谁才能造出同质化基础下价格最低的新能源汽车，从而拥有市场话语权，最终获得成功。 比亚迪汉能成为新能源豪华轿车的销量王者，绝非侥幸，而是凭借多样化的技术路线、全面的核心技术、无可比拟的研发效费比，以及核心技术垂直整合下带来的低成本。这一点，其他车企还远远做不到，短时间也根本学不来。 文章来源【新能源汽车聊】版权归原作者所有 |
