问界M5横空出世，赛力斯演绎“弃子”文学

成立于1987年的中国知名企业哇哈哈，在其三十多年的发展历程，创始人宗庆后证实了一企业发展的真理，如果一个企业只做单一的产品，势必要灭亡，为了生存，只有在残酷的市场竞争中不断创新，才能立于不败之地。所以就有了哇哈哈企业从最初的营养口服液，到后来的八宝粥、非常可乐、纯净水等一系列产品线，这才有了属于宗家的一方天地。

而和宗庆后属于一个年代的任正非，在带领华为站稳通讯界以后，便紧跟潮流，在2021年进军汽车界。前不久的问界M5上市，相信已经成为了目前科技圈、汽车圈，甚至是绝大部分消费者都熟知的事。华为的开疆拓土自然是企业发展的必然阶段，但我们在看到华为大部队前进时，或许更应该思考这艘大船前期的冲锋舟境况如何，比如小康股份旗下的赛力斯。

华为“独立”，赛力斯危机浮现

赛力斯和华为的合作最早可追溯到2019年1月，彼时金康赛力斯是刚刚获得新能源汽车领域生产和销售双资质的新选手，而华为作为技术颇深的跨界玩家，正需要寻找一个能够证明其实力的载体。显然彼时还未打响名号、在汽车市场还属于小白的赛力斯十分合适。对于华为来说，一张白纸显然更适合它挥毫洒墨；对于赛力斯来说，出场即遇到贵人，也为其后续发展奠定了一个厚实的基础。

事实也正如赛力斯想象的那样。当赛力斯SF5在上海车展前夕宣布正式入驻华为智选时，头顶华为智选生态汽车首款车型的头衔，赛力斯SF5在上市后便收到了接踵而至的订单，仅一周时间订单量就突破了6000台。

而除了销量捷报频传以外，在资本市场，华为的加持更是让金康赛力斯的母公司——小康股份开始了翻天覆地的变化。2021年，小康股份的市值可谓是乘坐直升机飞速上涨，最高超过1100亿元的峰值甚至已经和自主车企龙头之一的长安汽车相差无几。

华为技术和渠道的全覆盖，帮助赛力斯成为了今年汽车市场一颗不容忽视的新星。但随着华为开始深入汽车行业，尽管企业依旧坚定“帮助企业造好车”的理念，但在问界M5出来以后，华为就早已经不再是司马昭之心了，对于它究竟意欲何为，网友众说纷纭。

可以看见的是华为在汽车行业的“野心”并不止于此，在此前12月23日的新品发布会上，余承东曾说：“华为智选SF5整车不是我们设计的，我觉得我们可以做的更好。”这不仅是对此前和赛力斯合作产品的不满意，也是对即将上市的问界M5的自信。

凡事有利则有弊。问界M5的发布，有人说它像赛力斯SF5，也有人持反对意见，但无论如何，在华为新品发布会上亮相的它，不仅代表了华为造车进展上的又一个里程碑，同时也意味着华为原本造车路上的合作伙伴或将遇到危机，其中曾经受到益处最大的赛力斯便是首当其冲。

股价下滑、车型停产，赛力斯四面楚歌

在华为冬日旗舰发布会这场盛宴中，除了问界M5尾部的“赛力斯”几个字，全程没有它的什么事儿了，说是合作伙伴，但赛力斯在这场游戏中，基本已经被踢出局了。而事实也正如大众猜想的那样，在问界M5发布后，小康股份的股价持续下行，在12月23日当天跌超7%，而后开始连续两天的跌停，市值蒸发超过170亿元，并且在之后几天连续下跌，情况不容乐观。

目前来看，之所以赛力斯的股价会出现如今这样随着华为的变动而变动的情况，主要是由于赛力斯自身情况所导致。在华为入驻之前，赛力斯是刚刚归国不久的 “硅谷新生婴儿”，而华为的加入，让它一夕之间成为了资本市场的宠儿，赛力斯SF5也随着华为的加持成为了汽车市场的新宠。

在刚刚进入华为智选时，赛力斯SF5的销量可谓上市捷报频传，“一周订单破6000”、“订单破万”等消息可谓是满天飞。然而世事难料，在屡次传来好消息之后，赛力斯SF5开始后劲不足。从正式交付后，有关于赛力斯SF5的实际销量就备受质疑。而在问界M5发布后不久，网络上更是传出了它即将停产的消息。

问界M5在去年12月23日的发布会上，也同时发布了其即将在春节后开始陆续交付的消息。而问界M5的到来，却让赛力斯SF5陷入了尴尬境地。1月4日，有车主在网上发布消息称被“割韭菜”：车刚买不久后就停产，部分销售人员也表示赛力斯SF5现在不能买、已经停产的消息。另外，还有一位深圳赛力斯SF5车主扬言已经找到370位车主一起维权，并且列举了赛力斯SF5续航虚标、车机卡顿等八大罪状，车型问题也将持续影响用户对品牌的信任。

车型的停产对车主来说，不仅是售后服务等问题的影响，车型大幅度贬值也将是车主要直面的问题之一。从目前的销量上来看，赛力斯SF5在2021年全年销量8000辆左右的成绩，车型在市场的保有量极低，而刚发布不久的问界M5和赛力斯SF5在一些内部软件和智能网联上并不一致。问界M5作为首次搭载华为鸿蒙系统的车型，能够做到车、人、手机以及系列智能家居和智能手表等一系列终端进行无缝流转的连接，实现了真正的车联万物。而赛力斯SF5在这方面还相差甚远，停产后也将会导致市场已有车型后续的升级优化以及配件均无法保障，对车主的用车生活将会有极大的影响。而另外，由于开售不到一年时间就停产，品牌声誉也受到极大的影响，原本新能源车型保值率低的问题也将进一步加深。

尽管赛力斯的工作人员有站出来辟谣，称停产是假消息，只是调整生产结构，但部分销售的话依然和这个辟谣有了很大的出入。另外，就算赛力斯SF5勉强继续生产，但在新能源市场竞争逐渐白热化的背景下，已经失去了品牌形象的赛力斯SF5又有谁能买单呢？

写在最后：

华为想要深入汽车行业无可厚非，毕竟在中国传统观念“鸡蛋不能放在一个篮子里”的浇灌下，华为一直是秉承多边发展的理念，从通讯、到智能网联、智能家居等领域全面开花。而华为开始露出“野心”之后，原本依附华为的赛力斯却开始有了急转直下的境遇。无论是股价的持续下行，还是产品的停产，都能看出赛力斯在这场游戏中依然成为了被抛弃的一方，而本就根基不牢的它前途又将如何，我们不得而知。