|
2021年对于造车新势力第一梯队和第二梯队的大部分车企来说，都是峰回路转的一年。 蔚来、小鹏、理想在质疑声中都实现了年累计销量9万辆，距离年销10万辆的大关仅一步之遥；从第一阵营滑落的威马，携同异军突起的哪吒、零跑站稳了第二梯队的位置。  但是，头部新势力们的发展越趋向良好，留给其他腰部和尾部新势力的机会与时间也就不多了，资金投入、产品推进、市场表现都对新势力们提出了更高的要求。 腰部造车新势力爱驰汽车最近就再次获得了一笔数亿美元的融资，距离爱驰在去年5月完成的上一轮融资还不到一年时间。资金对于爱驰这样的尚且无法自己造血的腰部新势力而言，显然是非常重要的。但是，伴随着这次融资到来的，还有意想不到的管理层变动。  爱驰汽车官网上最新的信息显示，目前爱驰汽车的董事长已经由原来的创始人付强变成了陈炫霖，公司CEO为张洋，付强则继续担任公司总裁。而另一位爱驰汽车联合创始人兼副董事长谷峰目前已经从爱驰的官网上消失。陈炫霖和张洋两个陌生的名字，让我们从这次微妙的管理层变动中，似乎能嗅到一丝改弦易辙的气味。  管理层的换人与爱驰汽车的市场表现不无关系。数据显示，爱驰汽车2020年累计销量仅2600辆。2021年1-11月累计销量2992辆，相比头部新势力们的大跨步增长，爱驰汽车的销量表现可以用裹足不前来形容。另外，原计划要在2021年 9月上市交付的爱驰U6，目前预计最快也要到2022年一季度末才开始交付。这样的表现显然不会令爱驰的管理层和投资人满意，而“换人”显然也是直截了当的改善办法。  付强与谷峰都是传统汽车人出身，付强此前曾在奥迪、斯柯达、奔驰、沃尔沃工作，谷峰曾任上汽集团CFO，他们都有着光鲜的从业背景加持。付强+谷峰的组合，也被认为是传统车企高管造车的代表。但是新能源车赛道上似乎从不论资排辈，看看头部的蔚小理，创始人都没有传统汽车行业背景，第二梯队中的零跑创始人也并非传统汽车行业出身，哪吒也是在引入周鸿祎和360的互联网基因后突然崛起。 在这个争相打造用户型企业的新能源车赛道中，传统汽车行业的背景让爱驰更具工程师思维，但却缺少产品运营和用户运营的互联网思维。付强曾经面对媒体时的一番话或许更能反映出他的无奈：“我们传统汽车行业出来的人没有一个会卖车的，大家总说我长期战斗在营销第一线，但事实上我战斗在营销后面的指挥部，并非第一线，所以消费者长什么样，如何沟通，其实是不清楚的。相反，蔚来、小鹏、理想是知道的，有一群坚定的铁粉都可以帮忙，确实有先发优势。”  如此来看，爱驰的举步维艰也就不难理解了。而管理层的换人，也把一位神秘富豪从幕后推向了台前。 新任董事长陈炫霖参与了爱驰汽车此前的几轮融资，也是这次融资的投资方，可以说陈炫霖本身就对爱驰汽车非常熟悉。而且，陈炫霖的背景也相当传奇。  身为80后的陈炫霖，为人低调，背景神秘，鲜有媒体报道。有未经证实的文章称，陈炫霖早年奔赴英国读会计专业，18岁不到就开始独立闯荡世界。2006年英国留学期间，说服父母借来可观的资金，一头扎进股市，“短短的一年时间，他便创造了很多企业家一辈子也难以企及的巨大财富。”随后，他利用这笔巨额资金成立了专业的投资公司——广微控股，并让广微控股的军工领域迅速崛起，这听起来更像是一个超励志的造富故事，却无从考证。 如果从可以求证的工商记录来看，陈炫霖早年以创始人或创始股东身份参与设立的公司基本上都是汽车销售公司，比如2007年6月成立的台州万森特汽车销售股份有限公司、2002年11月成立的台州森曦汽车销售有限公司、2010年11月成立的台州中通汽车销售有限公司等。  2014年P2P最火爆的时候，陈炫霖还成立了一家定位汽车全产业链的P2P金融服务平台——链车金服，其产品“链车宝”自称是有车辆经销商真实抵押物的出借投资类产品，预期年化收益率在 5-10% 之间。不过随后在2017年P2P平台纷纷遭遇爆雷和强监管时，链车金服也未能幸免的遭遇借款逾期，但陈炫霖幸运的全身而退，而且还把广微控股越做越大。 2019年2月，广微控股入股陈炫霖于2013年设立的上海中通瑞德投资集团有限公司，这家公司据介绍是一家聚焦泛交通产业投资及产业运营的综合性集团，也就成了广微控股此后进行一系列资本运作的主要平台，包括投资爱驰汽车。  有公开资料显示，陈炫霖目前除了任上海中通瑞德投资集团有限公司（广微控股）董事长外，还兼任上海万象汽车制造有限公司董事长，他还是第十三届上海市政协委员，上海市浙江商会执行副会长，上海市台州商会常务副会长。截至目前，陈炫霖是14家公司的股东，担任17家公司的法人，35家公司的高管，控股企业多达300余家。 2020年5月12日，陈炫霖家族以172.0亿元财富位列《2020新财富500富人榜》第173位，排在他前面一位的是快手的创始人宿华，而他后面的则是玻璃大王曹德旺。这样的投资经历和故事，谁也不会相信是白手起家可以做到的。与其说是陈炫霖年少有为，我倒更愿意相信是他背后有着更强大的后盾支持。  可以说陈炫霖虽然一直有涉足汽车领域，但并非是真正意义上的专业人士，陈炫霖本人以及广微控股背后的实控人更像是一个资本玩家。正如爱驰官方所言：“陈炫霖具有丰富的汽车行业投资与运营经验，并且他一直看好新能源汽车产业，特别是爱驰汽车的技术和品牌，而爱驰汽车及创始人团队也曾多次力邀陈炫霖深度参与公司的股权投资及日常运营。本轮新的融资和团队的到来，将为爱驰赋能新的发展动力和商业前景，有效提升公司市场渠道、资本运营、用户体验和数字化发展等能力。”换言之，陈炫霖的入主更多是为了爱驰汽车的资本运作。 而公司新上任的CEO张洋，曾任蔚来产业发展副总裁等职务，拥有丰富的行业经验和资源。可以说是帮助爱驰打造用户运营、市场渠道方面的能力。  不过，爱驰汽车是否能够以一场管理层的“换血”，快速调整策略，迎头赶上新势力大部队呢？笔者并不看好。 爱驰汽车目前缺少的不仅仅是资金，更缺少具有自身个性的品牌标签。而这种品牌标签，既可以来自于技术，像小鹏始终以智能作为品牌标签；也可以来自于服务，像蔚来这种极致的用户运营体验。哪吒汽车也是在周鸿祎入股之后，才树起了为人民造车的flag。但爱驰无论在哪一方面都没有树立起自己独有的标签。而这并不是陈炫霖和张洋的强项。陈、张二人都是擅于企业背后的资本和产业运作发展，而不是像李斌、何小鹏、周鸿祎甚至朱江明这些可以冲到台前，大放厥词的leader。  其次，从陈炫霖、张洋、付强三人的排序就能够看得出来，接下来的爱驰汽车的重点将会把资本运作放在首位，而非产品生产制造层面。以陈炫霖过去的投资经历来看，很难说爱驰未来会不会成为陈炫霖和广微控股完成产业资本运作的一颗棋子。换言之，陈炫霖恐怕并不会为爱驰的发展和销量做出长期有效的举措，而只会着眼于如何将爱驰迅速包装变现。 当然，以新能源赛场的竞争激烈程度，和爱驰今时今日的情况而论，不管新管理层会如何计划，爱驰能在竞争中保留着活下来的希望就已经足够了。至于未来会有什么样的变数，时间会给出答案。（文/优视汽车 老炮） 注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。 文章来源【优视汽车】版权归原作者所有 |
