1月畅销车型榜，凡尔赛/奇骏开始“卖惨”

据乘联会最新零售销量数据统计，2022年1月国内狭义乘用车市场销量207.9万辆，同比下滑5.0%。其中，轿车销量100.1万辆，同比下滑6.2%；MPV销量10.1万辆，同比下滑10.5%；SUV销量97.6万辆，同比下滑3.0%。

从轿车榜单来看，日产轩逸毫无悬念拿下月度轿车销冠，同时也是国内乘用车市场销量最高的车型，首月累计销量为49982辆。排名二三均来自大众品牌，其中上汽大众朗逸为45288辆，一汽大众速腾为27735辆。除了以上合资车型外，来自凯美瑞为24950辆，雅阁为22907辆，宝来为22036辆，别克最畅销的车型英朗也挤进前十，为21431辆。

宏光MINIEV出现大幅下跌，2021年12月销量为50561辆，而1月虽然同比增长3.5%至26682辆，但是环比腰斩，至于下滑的原因可能是受到新能源补贴退坡的影响。在新能源汽车中，长安奔奔E-Star、奇瑞QQ冰淇淋、比亚迪海豚等表现都较好，主要是因为这些车型刚刚起步，受到新能源补贴退坡的影响相对有限。

在前十榜单中，宝马3系和宝马5系表现十分优秀，首月销量均达到2万辆，前者为24396辆，后者为22608辆，领先同级别产品。作为对比，奥迪A4L和奥迪A6L分别为16839辆、12766辆，奔驰C级和奔驰E级分别为10173辆、18449辆。

自主品牌车型方面，除了宏光

我们来关注市场上部分热度较高的车型。东风本田英仕派在中期改款之后也获得了一定的热度，1月份销售10173辆，位于轿车榜第34位。广汽本田型格于2021年12月16日正式上市，1月则是其上市首个销售完整月，为6285辆，位于轿车榜第54位。东风雪铁龙凡尔赛C5X在前两月的销量都在5000辆以上，但是1月表现一般，仅售出3188辆，不知道后市表现如何。当然，即便如此，凡尔赛仍然是神龙汽车旗下销量最高的车型。

再来看看SUV车型榜，名列前茅的基本是自主SUV，排名前三分别为哈弗H6、长安CS75系列、长安CS55系列，销量分别为33,318辆、32,122辆、29,851辆。虽然哈弗H6再次成为SUV销冠，但是同比下滑27.3%，长安CS75夺得亚军，同比下滑也达到22.8%，猜测第二代长安CS75 PLUS即将上市，短期内可能会波及现款车型的表现。除三款车型外，欧尚X5和红旗HS5也表现不错，虽然未能挤进前十，但是这两款车型都创造了上市以来的销量新高。此外，奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L也收获历史最好成绩，这三款车型销量分别为22331辆、17811辆、15003辆，前两款车型还进入了SUV榜单前十。

至于合资车型，可能是受到芯片的影响，CR-V跌至第九，1月共售出16653辆，而东风本田已经连续8个月同比下滑。此外，日产逍客为20486辆，大众途岳为18927辆，本田缤智为18768辆，三款车型均同比增长两位数。

除了以上车型外，特斯拉第二款国产车型Model Y也是黑马之一，同比增长896.8%，主要是因为Model Y在2021年1月刚刚上市，而环比下滑59.6%，主要是因为大部分车型供应海外市场，Model Y批发销量为33297辆，国内零售16358辆。

同样来关注部分热门车型的销售情况，其中哈弗神兽在2021年12月20日上市，1月份同样是其首个完整销售月，销量达到10085辆。在换代升级后，搭载三缸发动机的新奇骏销量大幅萎缩，从月销上万到4000辆的水平，而1月份更甚，销量为3250辆，位于榜单第79名。作为广汽丰田汉兰达的姊妹车型，一汽丰田皇冠陆放在1月共售出2751辆，位于SUV榜单第91名。

相比于份额较小的MPV市场，从单月销量榜来看也是不少的看点。从月度榜单来看，别克GL8是唯一超过万辆的车型，为16057辆。市场关注度较高的几款车型中，奥德赛和艾力绅在换新后销量为4852辆、2291辆，赛那则挤进前五，为4329辆，起亚嘉华销量一般，上市以来销量一直未超过千辆，1月销量为383辆。

此外，汽车行业关注还统计了新能源车型销量榜。从榜单来看，作为微型车的宏光MINIEV再次夺得第一，但是其所在的市场也渐渐被蚕食，例如奇瑞QQ冰淇淋、奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁等在市场上表现都还不错。在前十榜单中，表现最好的是比亚迪，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、海豚、汉EV等都挤进榜单，且均超过万辆。此外，理想ONE单月销量16358辆，是新势力品牌中销量最高的车型，小鹏P7为6707辆，哪吒V为6482辆，零跑T03为6007辆。

总体来说，由于疫情、芯片短缺以及春节假期的影响，1月份整体市场表现并不是很乐观，诸多合资品牌出现下滑，例如一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、东风本田均跌超两位数。当然，相比于传统燃油车，新能源车的市场表现还是相对较好的，在国家大力支持新能源车发展，以及城市限牌的影响下，消费者开始关注新能源汽车产品。短期来看，新能源补贴退坡可能会影响到新能源汽车的销售，但是后市发展还是看好的，毕竟2022年之后便不再有新能源补贴，消费者可能会赶上最后一班车。