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最近，各行各业的2021年度市场成绩出炉，三、四轮车行业的统计数据也随即传出。 与其他品类相比，前两年风头十足的篷车的表现却不尽如人意。2020年全年，篷车及低速电动车2020年总销量350万辆左右，2021年总销量暴跌至200万辆，其中三轮篷车加微电轿的总量约为170万辆。下滑之严重，令人心惊。  避开低速电动车受国标即将出台，市场观望比较严重不谈，那么，篷车为何会出现这种断崖式颓势呢？ 经过市场走访发现，一方面是各地政策趋严，篷车的车辆属性是正三轮，必须持有D照才能上路，与之相比，大多数地区对休闲车的驾照要求比较宽松，一般只需要E证即可，符合老年人以及宝妈等目标人群的预期。同时，2021年钢价节节攀升，原材料成本的提高，对终端市场的价格产生极大压力，而休闲车可以通过加装车篷的方式，达到遮风挡雨的效果，自然篷车的独特地位受到动摇。  更重要的是，目前篷车、低速车企业拥有一级电摩资质的企业不足十分之一，目前市场销量出现明显二八分化，销量的大头基本集中在行业头部企业。  在这种情况下，最关键的还是在于二三线品牌，与前些年不同，市场处于野蛮生长期，大家的处境都差不多，也不需要品牌的驱动。如今篷车市场已经进入存量市场，酒香不怕巷子深的时代已经过去，品牌响的明显优势更突出，再不对营销加以行动布局，迟早被吞噬。 2021年的市场已经如此惨烈，估计2022年在行业越发成熟规范的大环境下，销量争夺还将加剧。现在消费者在选购时都很在意品牌的知名度，那对于经销商而言，选择合作品牌更是如此。杂小牌子舍不得投入，品牌力、营销力都非常欠缺，跟着这种牌子，还怎么打开市场呢？ 文章来源【电动车观察员】版权归原作者所有 |
