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来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168） 虎年的第一个工作日，也是重新出发的好时机。 年前，汽车服务世界把几个趋势性话题，抛给了几位汽车后市场的创始人，并一一得到了回应。 这些话题包括资本、新能源汽车、下沉市场、养车连锁以及差异化竞争等。 它们不仅是趋势，也与当下的企业经营息息相关；不仅与这几位创始人相关，也与汽车后市场的所有从业者相关。 我们一起看看，站在这些创始人的视角和立场，如何判断当下的汽车后市场。 ☑ 汽车后市场是否存在资本撤退的现象？如何预测2022年的资本走向？ 快准车服蒋仁海：后市场资本变冷是实际情况，基本面上2022年不会变热，个别优秀企业应该会有融资。 三头六臂宋继斌：资本市场撤退是大环境的问题，汽车后市场其实相对更好一些。未来会有资本继续加持好的企业，但是不会像前几年那样热。 某企业创始人（匿名）：资本是锦上添花，不是雪中送炭，只要业务基本面好，资金就会过来。 汽车后市场产业复杂度高，资本理解起来困难，如果不用数字化新技术，怎么提升效率？行业更多是要一起合作。2022年美元资本短期内不好说，但人民币资本还是比较多的。 小拇指兰建军：后市场进入沉淀期，资本是赚快钱的，预计资本会冷静。 集群车宝高集群：前几年资本比较热，这两年的确遇冷了。但是从2022年来看，一些仅存的头部企业应该还是能够拿到融资。 华胜周大军：这个现象确实是存在的，从2021年3月份开始，资本对整个汽车后市场判断开始做出调整。 一方面在中国整个经济变局下，经济热点转向芯片、半导体、碳中和、新能源、数字化等领域；一方面回归行业本身，汽后市场本质不是消费驱动产业，资本规模效益的逻辑很难跑通，这也是从2014、2015以来资本潮起起伏伏的原因。 在多年前我就一直在强调，消费互联网流量补贴换规模的打法对这个行业这个是一种破坏，恶性竞争，行业的本质没有抓住。 现在大量的资金进来没有走出来，包括二手车市场，听说是投了500个亿，但目前没有真正一家跑出来，配件供应链也投了很多钱，汽修板块投了前面一些这种商业模式，大部分已经退出。 从公开的数据来看，2021年后市场企业基本没拿到什么钱。 但这并不意味着2022年就完全没有机会，一个方面新能源会带来新的商业机会，一个是优质标的永远都不会缺资本的关注和加持，同时行业整合并购依然会持续。 百援精养赵明：资本的属性决定了其本质是逐利的。资本领域不存在纯粹的天使。一旦被投资的企业长期亏损，各种包装被时间撕掉以后，资本的撤离就是必然的。 所以，企业本身的盈利能力，才是吸引资本的核心因素。 一次次的投资失败，汽车后市场最后会让资本谈虎色变，也会让汽车后市场成为资本禁区。 邦邦汽服龚托：我不认为汽车后市场存在资本撤退的现象，资本更多的是看中商业的底层逻辑和企业在商业发展过程中的核心价值。 对于后市场来讲，由于信息化水平较低，企业要想证明其商业价值往往需要更长的时间和更多的资本投入。 所以对于其商业价值已经在后市场得到认可的企业，后续会得到资本更多的关注；而刚刚起步的或者是还未得到市场认可的企业，受到资本的关注会较少。 ☑ 新能源汽车的发展，对汽修汽配行业有什么影响？将会带来哪些新机会？ 快准车服蒋仁海：新能源汽车如果按当下的速度发展下去，按十年看对后市场影响巨大。新能源汽车维保成本大大降低，和车主的互联让主机厂轻松链接车主，并为其提供优质透明的服务。 三头六臂宋继斌：新能源汽车会继续挺进，对后市场都是增量，也会带来新的易损易耗品。 某企业创始人（匿名）：新能源汽车分成两个体系，一是传统主机厂的转型，比如比亚迪、广汽埃安，对于车后来讲，他们和传统燃油车没有太大差别，可以认为是叠加的车型。二是新势力，目前他们还没有到真正关注车后的时间点，而是在前端的销售和营销。 从中美来看，这个时间点，新能源汽车的单车维修和事故产值是在增加，主要是因为车变重了，车速比较快导致事故多等各方面原因。电池毕竟属于新产品，更换的比例变高。智能化的电子产品也变成更高频的东西。 小拇指兰建军：燃油车目前保有车辆的生命周期还有20年，电动车占比很少，未来2、3年内几乎无影响。 集群车宝高集群：新能源汽车对汽服行业是正面影响，因为会带来增量市场；对汽配行业，近两年应该影响不大，但是未来五六年，液油和三滤等可能会有较大影响。 不过，未来三电更换是一个很大的市场空间，整体来看汽后业务其实没有下滑。在钣喷领域，我认为新能源汽车也会带来很大的增量。 另外，新能源汽车的销售渠道会发生变化，对4S体系的依赖性不会很强，用户在网上订购体量越来越大，导致很多新能源汽车直接进入社会渠道，所以修理厂的机会更大。 华胜周大军：新能源趋势已经开始逐步变成现实，这是行业在2021年基本达成的共识。 对于汽修企业而言，2022、2023年依旧是新能源售后授权服务红利窗口期，带来钣金油漆、轮胎、洗美以及电池业务增量。 但新能源主机厂对客户服务度高度重视，对汽修企业的门店形象、服务能力、专项维修能力以及运营管理能力提出了高要求。 百援精养赵明：新能源汽车颠覆汽车后市场的速度会大大超出我们预期。三电及底盘件的保养和更换，对传统的修理厂来说都不是强项。如果传统修理厂不能逐渐抛弃发动机情结，将在接下来的转型中慢慢地被边缘化。 邦邦汽服龚托：从影响上来看，新能源车的机械部件减少，维修养护的频次和保养内容都大幅减少，这部分的市场体量从长期看是会下滑的，但是短期看影响有限。 新机会就比较多了，新能源车为未来网联化甚至智能化的配件提供了发展的土壤和平台，通过这些动态数据的收集分析和应用，未来在配件生产端能实现更先进的柔性生产和定制化生产，进而推进配件生产领域向智能制造方向发展。 ☑ 下沉市场是否是未来主战场？您认为突破下沉市场有哪些关键点？ 快准车服蒋仁海：下沉市场一定是未来主战场，我认为突破下沉市场还是要尊重县域市场的商业文化，最好的方法就是高效率的把本地人组织起来服务本地人，强控加盟模式应该是最合适的。 三头六臂宋继斌：供给侧在后市场分为三类，工厂、流通与维修端，它们都是主战场，都要全方位进行系统提升，所以不仅是下沉市场的问题。 某企业创始人（匿名）：下沉市场要看把线划在哪里，可以把四线城市作为划分点。 总的来说，如果是专业维修，肯定是往上游城市走，跟人生病一样，如果比较严重的病，很多都到市里面的医院。 另外，技术性人才，基本上全国所有县城的人数都是在降低。 所以，保养和经济型的汽车，这些可能会在下沉城市；核心的零部件和高价值的部分，核心还是以上游城市为主。这是大的趋势。 小拇指兰建军：所有的市场都待整合，下沉市场是互联网行业的事情，后市场沒区别。 集群车宝高集群：对于下沉市场，我认为会是未来的一个主战场，因为目前三四五线城市的新车增量很大，慢慢从一二线城市向下转移。 下沉市场的突破口的关键点也越来越明确了，那就是谁掌握了市场的终端门店，谁就能抢占市场，在这个过程中，区域化的连锁会崛起。 华胜周大军：现在谈下沉市场是否是主战场还有些早，在一二级市场竞争激烈但独立售后市场份额还很低、具有很大的提升空间。 但下沉市场的机会点已经慢慢开始出现，比如前面提到的新能源业务，依据我们新能源业务部门的研判，2022年已经有新能源主机品牌开始发力下沉市场，相应的就会衍生出授权服务市场机会。 除开新能源，在三四线市场豪车专修模式、电话营销模式等依然具备良好的空间。 百援精养赵明：汽车市场下沉是前市场的提法，后市场不存在市场下沉问题，只能说汽车后市场业务会在县乡镇快速崛起。 受经济因素影响，制约乡镇市场发展的最大瓶颈是能不能找到需要的各种人才。 邦邦汽服龚托：下沉市场未来会是主战场，突破下沉市场的关键点，在于能否提供完整的一体化解决方案服务。抓准下沉市场用户的需求，提供完整的一步到位的服务。 ☑ 是否认同行业存在养车连锁扎堆的现象？如何看待这个现象？ 快准车服蒋仁海：维保市场这块确实需要连锁、品牌，不过我认为现有模式都还有很大的不足，如何快速帮助存量修理厂发展好才是正确的路，真正做的好应该是吸商而不是招商。 三头六臂宋继斌：养车连锁目前没有真正体现出长期价值，依然在试探阶段，但是将来一定会有人冲出来，不会停止探索，一定是持续推进中。 某企业创始人（匿名）：未来养车连锁更可能还会增加。但是，相比于餐饮和酒店，汽车后市场的连锁门槛比较高，美国车后的连锁率也没有我们想象的高，而中国涉及到场地、人才，背后的工具、专业的技术，尤其到了新能源汽车，要求会更高。 所以，未来可能会向一些比较优质资源的集中，专业化的服务和综合深度维修方面，可能会有区域化的连锁出来。 我觉得，不一定说全国性的规模经济就高，因为服务属性非常重，人的要求很高。总的来说，还是需要一定时间。 小拇指兰建军：养车是趋势是后市场入口。 集群车宝高集群：养车连锁爆发我认为是正常现象，这是市场竞争的必然产物。当然，养车连锁会不会成为未来主流还要拭目以待。 目前猫虎狗都是以养车作为切入口来连接终端门店，因为养车连锁比较简单，容易标准化和快速复制，互联网公司的流量容易落地。 但是站在门店老板的角度，除了养车，有的门店也覆盖深度维修保养业务。我认为未来的趋势，可能还会沿着一站式服务方向演变，包括猫虎狗也会慢慢增加自己的业务。 华胜周大军：从前两年的保养大战到今年的养车连锁，从4S体系到独立售后，保养是相对高频同时车主心智认知较为成熟的业务，也是目前市场上标准化程度相对较高的部分，在一定程度上形成了当下养车连锁扎堆、前期资本扎堆的现象。 2022年保养依然会是重度竞争，无论是从产品还是业务模式，但我认为未来2-3年随着标准化、数字化水平提升以及行业成熟度增加，新的竞争阵地将会快速涌现。 百援精养赵明：连锁概念对汽车后市场来说，简止就是不堪承受之重。几十年来，还没有出现过一家真正成功的连锁。 其实，连锁的技术含量非常之高，之所以大家认为连锁简单，是对连锁缺乏敬畏之心的表现。 加盟的实质是把加盟店拯救出来，如果你不能把加盟店拯救出来，你就没有起到连锁的作用。这个连锁就是假的，就不可能有持续的生命力。 连锁之所以扎堆，是因为连锁的推广人看不到连锁的复杂性，迎合利用了门店老板病急乱投医的心里。 但另一方面，扎堆也有其积极性，也能拉动行业发展，大浪淘沙，经典都是沉淀下来的，投进来的人多了，也能让更多的人了解连锁，认识连锁。 邦邦汽服龚托：养车连锁化在欧美发达市场是有成功案例的，学习借鉴先进经验是正确的。但是发展过程中应适应性的结合国内后市场的具体情况，针对性的在服务标准、管理模式、供应链管控上进一步探索。 ☑ 对于企业实现差异化竞争，有哪些建议？ 快准车服蒋仁海：大多数企业很难实现真正的差异化竞争，还是扎扎实实做好基本功，你是做配件供应链的就把品质、价格、服务、效率做好，修车的就把车修好，车主服务好让他相信你。 三头六臂宋继斌：车主多元化的需求一定对应企业差异性定位，只要定位对了，企业就有一定价值。 某企业创始人（匿名）：我觉得汽车后市场，大家不是竞争关系，应该是合作关系，一起教育行业。这个行业的产能已经过剩。 很多创业公司还是产业内的视角，导致同质化比较严重。大家口头上说技术，但真正的投入、能力的积累，在数字化上是远远不够的。所以，大家还是需要有互相合作的意识。 小拇指兰建军：真正的竞争还没开始，后市场头部品牌企业都是各做各的，差异化本身就很大，没有同质化的现象，也说明行业仍处于萌芽阶段，困难和机遇一样多。 集群车宝高集群：差异化竞争依靠的是企业自身属性，企业要明白自己的优势在哪里，建立自己的护城河。每个企业的属性不一样，应该把自己的优势发挥到极致。 华胜周大军：如何构建在产业、细分市场或者区域市场核心竞争优势和能力，做出差异化的优势，这是任何一个企业经营者首要思考的问题。 从战略的高度来讲先要进行清晰的定位，当下汽后市场已经是存量竞争的红海市场，但大部分企业都在采用最简单、最直接的价格战。 我个人觉得打价格战本质上是没有出路的，哪怕你很有钱，你烧到一定程度也是烧不下去的，已经基本上验证了。 所以我们真正要做的不是用规模换效益，这个行业规模不一定有效益。效率更重于规模，如果企业经营没有效率，那企业的发展就如卫哲所讲的，是慢性甚至是加速自杀，这个观点我是很认同的。 所以我们能够做的是基于自身的能力，市场的机会去做差异化的定位，不要什么客户都做，不要什么项目都做。 全价值链运营虽然是华胜的三大发展战略之一，但我们也是有侧重点的，是基于客户价值创造来进行业务选择与布局，并不是整个产业链路都要去做。 比如豪华车业务没做透前，我不会轻易去其它中级车型，所以华胜核心是在中高端尤其是豪华车这个领域去构建深度整体解决方案，去深耕，本质上就是一个专业品牌的体现，也就是我们所讲的差异化竞争，并且我更多选择行业优秀伙伴一起来做。 百援精养赵明：每一个连锁都应该是一个门派，不同门派之间应该百花齐放，百家争鸣。每一个门派都应该有自己独到的理论，独到的方法和技巧。而且这些理论和技巧必须是系统的，能形成经营闭环。碎片式的方法和技巧，对门店规律成长没有好处。 邦邦汽服龚托：从汽车后市场角度看，要想实现差异化竞争，首先要先明确自身资源与能力的禀赋在哪，用户的痛点在哪。将两者有机地结合起来，才能产生差异化竞争优势。 本文来源【汽车后服务世界】版权归原作者所有 |
