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7月1日，在上汽集团股东大会上，当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时，上汽董事长陈虹直接否认了。“这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”陈虹这样说道。 华为最担心的事情还是被公开拿出来讨论了。华为这几年一直高调说自己不造车，隔三差五就出来强调：“至今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。” 华为还以目前的合作为例，说了自己在车圈的定位：“我们选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，支持它们打造各自子品牌。用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权才可以使用HI标识，代表Huawei Inside。” 目前华为的门店开售华为与重庆小康股份合作的赛力斯，华为也表示这并非是为造车做准备，而是“为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题”。 华为这么做，主要是希望车企相信它没有造车的野心。从而接纳它，使用华为的智能软件。但华为无论如何表态，合作车企依然不见增加。 这并非是大家不相信华为的技术能力。到目前为止，华为上市了30多款智能化汽车零部件，包括三大车载操作系统、MDC、激光雷达、HarmonyOS座舱、车云服务、多合一动力总成等产品。 搭载华为Hi ADS自动驾驶解决方案和华为激光雷达方案的北汽极狐阿尔法S，其高阶版车型在复杂场景下不论是车辆掉头、避让行人、以及对向侵入己方车道来车，都能精确完成智能化操作，这一点大家有目共睹。 但是华为技术越强势，大家就越不敢跟它合作。上汽董事长陈虹说出了很多次车企的心声：“如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。” 众所周知，智能汽车被称为“拥有四个轮子的手机”,能够支持社交、多媒体等各种联网应用,未来很多消费数据将储存在这个移动终端上，因此成为很多大企业转型的重要考虑。 在汽车领域，华为目前把自己定位成智能软件提供商，希望达到“聚焦ICT技术，帮助车企造好车”这个目的。这就需要得到多位车企大佬的支持，让它们把ICT方案用在自家的智能汽车上。 但无论华为怎么争取，大家都不买账。说到底，车企们都不放心这些数据被第三方公司抓在手里，何况这个第三方公司最终还是会走上造车这条路，成为自己强有力的竞争对手。 大咖点评 华为这两年一直希望打入车圈，但是合作车企数量没有明显突破，如果大型汽车集团都不愿意采用华为自动驾驶技术，说不定华为会提早被逼到造车大军当中。 免责声明：文中部分图片来自网络，如有侵权，请联系删除！ (本文仅为作者个人观点，不代表《汽车行业大咖》立场。） 本文来源【汽车行业大咖】版权归原作者所有 |
