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Hello，大家好！ “完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”蔚来掌门人李斌的一番出格言论又火了。  网友评价：何不食肉糜 李斌发表这番言论的同时，12月18日的NIO DAY上蔚来发布了第二款轿车   蔚来ET5是一台怎样的车？有什么本事让李斌有如此的自信呢？
“蔚来的Model 3” ET5是第二款使用蔚来2.0平台的产品，定位上ET5是更为入门的中型车。而在今年五月，蔚来发布了自己的首款轿车——预售价格为44.80万元的ET7，定位于中大型车。  请在第一时间区分ET7和ET5 在ET7发布之前，蔚来既有的ES8\ES6\EC6三款车型都是基于蔚来的1.0平台，相关潜力在近两年挖掘殆尽。而ET7作为2.0平台的新产品，性能更强，智慧能力的潜力更大，ET7的许多亮眼配置也都保留到了同平台的ET5上。  黄色为ET5，灰色为ET7 定位比ET7更低的ET5，自然要承担起品牌走量的重任。采用电池租赁方案的话，最低售价25.80万元。这些信息加在一起，都指向了特斯拉的Model 3。甚至ET5的车身比例，都和Model 3神似。  ET5又不是完全对标Model 3的车型，毕竟租电池每月月费不少。蔚来推出的BaaS电池租赁业务下，75kWh电池的租赁价格每月要980元，100kWh电池的月租更是要1480元。 而不采用租用电池的价格达到了32.80万，同Model 3的主销车型差距明显。其实，从发布会上的种种信息和车辆的定价策略来看，ET5的更多野心在于奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L这样的传统豪华品牌B级车。  据小道消息，开发过程中空间等参数主要对标3系Li ET5的产品力 外观、尺寸 ET5的外观，其实并没有太多的惊喜感，毕竟同ET7太像了，不过相似的设计放到这个尺度上，确实看上去更为协调一些。一次性提供了十分丰富的颜色供消费者选择，这也是近期新势力新车的共同特征之一。  原厂提供粉色 尺寸上，ET5在长宽高上已经接近这个价位里大一级的小鹏P7，全方面大于特斯拉Model 3，轴距上也略大于Model 3。这样的尺寸，结合相对平直的车顶造型，后排空间应该会是ET5的一个优势。对比奔驰C级，宝马3系和奥迪A4L，蔚来ET5的尺寸也不落下风。   内饰、配置 蔚来ET5内饰，也采用了我们熟悉的蔚来风格，保留了旗舰ET7的基本模样。同外观一样，内饰也提供了非常丰富的色彩选择。在资料中，也谈及应用了更为环保的材料。而中控屏幕，液晶仪表这些，都是现在新能源车的标配。   内饰还有紫色可以选 蔚来ET5最为亮眼的，是配置中最常用到的词：全系。全系标配无框车门、电吸门、全景天幕，全系标配热泵空调、座椅加热及12向调节、全景影像，高算力的，全系标配包含激光雷达和高像素摄像头在内的Aquila蔚来超感系统……简单来说，就是目前讨论热度较高的配置，ET5基本都给到了。不过Aquila蔚来超感系统，将采用月付使用的方式。每月使用费用680元。  动力、底盘 蔚来的ET5目前预售的两个版本之间的区别，仅仅在于电池的容量。全系双电机，也同其他品牌推单电机走量车型的策略不太一样。前150kW，后210kW的电机配置，带来的4.3秒加速成绩，对比P7和Model 3的单电机版本，分别为6.7秒和6.1秒。  虽然电动车时代，大家不怎么关心悬挂布置这些，但是ET5还是有一个很有意思的设计，那就是前后悬挂均采用了五连杆悬架，这点和同级别的燃油豪华车相似，相比于其他电动车的双叉臂悬挂，五连杆的优势在于舒适性更好，劣势在于操控性略差。  续航并不亮眼 目前，蔚来ET5发布了两个不同续航的版本，75kWh电池的550km和100kWh电池的700km，而这两项续航数据也都是CLTC标准下测得的，对应到我们更为很熟悉的NEDC标准，大体是500km和650km左右。这样的数据在同级别只能说是一般水平。未来则会推出150kWh电池车型，续航可达到CLTC标准下1000km，NEDC续航可达900km。  不过蔚来主打换电模式，在换电站有覆盖的情况下，补能还是较为便利的。后续如果对续航能力不满意，也可以通过更换电池组的方式升级续航，比如电池从75kWh升级到100kWh，或后续容量更大的电池。但升级电池的成本并不低，目前其他车型升级到100kWh的成本就是每年多5000的电池租赁费用，或一次性投入5.8万元。
对比竞品怎么选 网上有人评论到，蔚来这一次不再用剑走偏锋的定位搏生存，而是鼓起勇气直面挑战大热的市场空间。但实际上，相对于Model 3、小鹏P7这些从产品上的直接对手来说，ET5的竞争仍然是错位的。  小鹏P7热度最高的是单电机长续航版本，ET5并无对标配置 如果是选择Model 3、小鹏P7的单电机版本，同价位就是选择BaaS服务后仅25.8万的双电机ET5，无论是电机配置还是自动驾驶辅助配置都有优势。而选择Model 3P、小鹏P7双电机高配车型的消费者并不多。  我们这微博有一个小讨论，大家可以关注下 蔚来ET5所争取的是，其实还是传统C级、3系、A4L的消费者。在这一部分消费者中，生活在大都市圈，作为家庭第二台车的话，也有布置充电私桩的条件，ET5是非常吸引人的。无论如何，新时代的电动车在内外带来的体验感，都是超越时代的。而ET5丰富的内外配色，瞄准的不就是为妻子购买家庭第二台车这个需求吗。 这些因素必须考虑 ET5虽然开放了预订，但是摆在消费者面前的是一个漫长的等待时间。蔚来的首款轿车ET7还没有开始交付，ET7的交付都要等到明年的3月，而ET5的交付时间则至少要等到明年9月。  这意味着，ET5所采用的全新平台、驾驶辅助能力等热点配置，都还是期货。即便是ET7，真正体验过的人也寥寥，现在预订蔚来ET5是彻彻底底的盲订。好在，距离订单锁定还有很长时间，还有充足的时间考虑。
租电池还是买断？ 去年，蔚来推出BaaS电池租赁服务，从此购买蔚来旗下车型有了两种选择：1. 购买不含电池的汽车，采用租赁的形式使用电池。2. 像传统方式一样，购买包含电池的整车，因为蔚来采用换电模式，其实是直接买断电池的使用权。  目前ET5的BaaS方案，同直接买断相比，租赁模式最明显的差距是车价直接优惠7万-12.8万，这也和蔚来其他车型相统一。而根据月费计算，买断费用大体上是7年的BaaS月费。 实际上，无论是买电池还是租电池，都不影响首任车主可享受的服务。买断电池的情况下，一样可以享受免费换电等服务，并不能很好体现出买断与租用电池服务之间的差异性。而在挪威等海外市场，已经出现了仅BaaS可免费换电的新政策，国内也有跟进的可能。  租电还是买断，目前主要影响的是日后出售的价值。根据电池残值等因素粗略的计算，网上有不少计算结果，大体来看的结果是：如果打算在购车后3-4年左右，卖掉ET5的话，选择BaaS租赁电池是划算的。而如果是打算更长期持有，一次性买断电池才更合算。 换电让我们更方便了吗？ 今年还有一件事情让蔚来上了热搜：蔚来建设的换电站被强拆。这背后，这是蔚来换电网络在2021年的迅速扩张：现有的700+换电站覆盖了171个城市，其中有97个城市的换电站是在2021年内建成的。而在NIO DAY上，蔚来雄心勃勃的提出了将换电站的数量增加到1300+座。  而我关心的是NIO DAY所展示的换电网络，已经从布局于城市内部的点状，变成了沿着高速铺设的带状。换电这一补能形式的实用性，已经有了很大的提升。不过换电模式依旧有很多问题：前期的成本太高，单个车企单兵作战很难大规模推行，电池的标准也难以统一，这都将影响换电网络的规模。而如果规模铺不够，就极大影响使用体验。  今年，工信部也开始引导企业探索换电模式，或许回让这种不到十分钟就能快速补能的技术得到更好的发展。我觉得，一味提升续航里程并不能真正的解决我们的里程焦虑，一味靠着加大电池增加续航反而让我们充电效率更低了。要想真的解决里程焦虑，探索出更为高效、合理的补能方式。
蔚来最近的销量，相比于理想和小鹏并不出色。毕竟蔚来的产品售价要高于小鹏和理想一截，甚至按照李斌所言产品的平均售价高于宝马和奥迪。这样的产品布局，让蔚来树立了一个相对高端的品牌形象，蔚来也将高品质的服务作为卖点。蔚来对ET5的期待，毫无疑问是要走量，可是当量上去后还能否维持高质量的服务，随着车主规模扩大，车主的福利是不是会相对减少？  被嘲笑的充电宝，也是创新的服务啊 回到开头李斌的言论，确实我们现在处在一个时代交替的过程中，电车取代油车的大趋势已经难以逆转。但是，当下电车完全取代油车还为时尚早。电有电的优势，油也有油的长处。作为一个新能源车企老板的李斌，发表这样制造油电对立的言论是不妥的。我们还是呼吁：互相尊重，不要搞油与电之间人为的对立。 文章来源【汽车洋葱圈】版权归原作者所有 |
