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在氢能市场进行业务拓展，已经成为众多零部件供应商的战略方向，大陆集团旗下事业群康迪泰克也不例外。近年来，康迪泰克在可持续发展的道路上逐步转型，除电动车业务稳步发展外，也推出了与氢能、氢燃料电池相关的创新技术与产品。在氢能这条全新的赛道上，康迪泰克究竟有何战略规划，未来又将如何布局？带着这些问题，本刊记者采访了大陆集团康迪泰克中国区研发总监于兆霞博士。
大陆集团康迪泰克中国区研发总监 于兆霞博士 氢能成为可持续发展的“助推剂” 氢能产业快速发展的背后，是气候变化所带来的对绿色能源的需求。从国家层面来看，绿色低碳已成为全球共识，欧盟宣布到2050年实现碳中和，中国政府也提出“2030年前碳达峰、2060年碳中和”的目标。2019年，中国将氢能源写入《政府工作报告》，将氢能列为国家能源战略之一。 对于企业来说，制定适合的碳中和路线，已成为影响其未来发展的关键。为此，大陆集团发布了可持续发展目标：2050年前实现100%碳中和、100%零排放出行、100%循环经济和100%可持续价值链。于兆霞博士表示：“2050年前整个价值链实现100%可持续性，意味着所有产品、运营、供应链都要达到碳中和。为了达成该目标，我们的产品组合和类型必须转型，康迪泰克中国区也为此制定了相应目标。”企业在可持续发展上的压力，也是其业务创新的动力。为满足碳中和目标，推动新能源业务发展势在必行。 而氢燃料电池汽车作为新能源汽车的重要组成，已获得业界瞩目。在全球，不少国家和地区都已开始布局氢能产业的发展。例如，欧盟于2020年7月发布的氢能战略，提出了长期发展氢能的战略蓝图。德国最新提出的氢行动计划（2021-2025），涵盖整个氢价值链。而中国在新能源汽车产业发展规划（2021-2035）中，也对氢燃料电池汽车的发展提出了指导意见。 政府对于氢能产业的支持，让企业看到了机遇，也促使康迪泰克探索氢能业务发展的可行性。其实，早在十多年前，因为欧洲的燃料电池乘用车示范运营项目，康迪泰克车辆流体系统事业部就与欧洲几大整车制造商合作，提供应用于燃料电池电堆的管路解决方案。这些项目，开启了康迪泰克的氢能源发展之路。此后，凭借雄厚的技术储备以及扎实的研发实力，康迪泰克在氢能源赛道上开始加速。 中国提供氢燃料电池汽车 发展的优渥土壤 谈及中国氢燃料电池汽车的未来，于兆霞博士认为，中国目前大力推动新能源汽车的发展，国家政策的频繁推出更是将氢能摆上重要位置。氢能在中国本土市场的发展条件要优于海外市场，美国和欧洲在商用车领域的前进步伐未必有我国那么快。 确实，站在政策层面看，2020年5月，我国近50个省、市、地区出台相关政策，鼓励当地氢能及氢燃料电池汽车的发展。同年9月，关于开展燃料电池汽车示范应用的通知下达，对符合条件的城市开启燃料电池关键技术产业化攻关和示范应用给予奖励。在随后到来的10月，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》出台，提及业界亟需攻克氢能储运、加氢站、车载储氢等氢燃料电池汽车应用支撑技术。 在于兆霞博士看来，现在的氢燃料电池汽车市场好比8年到10年前的电动车市场，当时在政府的大力支持下，中国电动车产业提前发力，走在了全球前列。在这一轮氢能源市场的竞争中，中国也很有可能在技术和市场方面获得先机，实现领跑。为此，中国氢能业务发展已成为康迪泰克的一个重要战略布局。 据悉，康迪泰克中国区每年年初会做战略规划，探讨今后5年的发展方向，而与氢能相关的话题最近几年都被提上议程。基于政府政策和市场前景调研，康迪泰克中国区管理层向总部递交了在中国进行氢能源产品技术研发和生产的计划书，而该方案最终获得康迪泰克全球董事会的认可。
康迪泰克氢能与燃料电池技术中心成立 2020年12月10日，首个康迪泰克氢能与燃料电池技术中心在常熟落地。该技术中心集合了康迪泰克在橡胶与塑料新材料开发、相关产品设计和生产领域的技术优势，主要从事新能源汽车用氢能与燃料电池关键零部件的研发和生产工作，以加速推进氢能与燃料电池相关技术成果在中国本土的落地和应用。其产品主要面向两大应用领域：一是用于燃料电池电堆的输氢管路、输/排气管路、输水管路、电堆端板、振动控制装置；二是用于氢能储运、加氢站的管路系统解决方案。 常熟技术中心的成立对于康迪泰克来说有着重要意义。过去，跨国零部件公司在中国大多以应用开发为主。而常熟技术中心的定位，除了在中国本土进行自主研发，满足中国客户需求外，未来也会将研发成果推广至全球市场，推动康迪泰克全球氢能业务发展。也就是说，在康迪泰克的氢能业务板块中，中国被摆上了前所未有的战略高度。 值得一提的是，位于常熟的氢能与燃料电池技术中心是一个跨事业部的技术部门。技术中心落成后，指导委员会也随之成立。于兆霞博士身为技术中心的负责人，每个季度都会向指导委员会汇报进展情况，充分保证信息和进度的透明性，以最大力度保障氢能与燃料电池业务的稳健发展。 产业合作推进氢能业务拓展 尽管目前氢燃料电池汽车市场还有赖于政策扶持，尚处于产业发展的初期，且产销量都较低，2020年中国氢燃料电池汽车销量只有1千辆，但其市场前景依然被行业所看好。 从市场预测和时间节点来看，2021-2022年可视为中国氢燃料电池汽车产业的起步阶段；到2025年，氢燃料电池车在国内的市场存量将达到5万～10万辆，成为关键的里程碑；到2030年将达到上百万辆的体量。根据中国政府和部分企业公布的能源规划，预计到2025年，中国有将超千座加氢站投入运营。这些数据都透露出一个重要信息——氢能的发展将踏上史无前例的快车道。 为了更好地在氢能赛道上布局，康迪泰克在其两大产品领域分别找到了合作伙伴。2020年9月，康迪泰克与重塑科技签署战略合作协议，针对重塑科技的燃料电池解决方案，康迪泰克为之提供输氢管路、输/排气管路、输水管路、电堆端板、振动控制等技术解决方案。
康迪泰克与重塑科技签署战略合作协议 2021年5月，康迪泰克与正星科技签署战略合作协议，双方成立专项小组，开发用于加氢和输氢的高性能管路解决方案。于兆霞博士表示，虽然目前中国氢能源产业的参与者众多，但康迪泰克希望与头部主流供应商合作，共同推进氢能产业的发展。除重塑和正星之外，康迪泰克也正在与其他相关企业接洽，探讨合作的可能性。
康迪泰克与正星科技签署战略合作协议 当然，尚在起步阶段的中国氢能产业还有许多问题亟需解决，例如法规政策、基础设施、市场应用、成本问题等，尤其核心技术需要进一步攻关，这也让整个产业充满挑战。谈及技术研发，于兆霞博士表示，由于氢气的特殊性，对管路材料和设计提出了更高要求，过去在内燃机时代成熟应用的产品不能直接使用，需要更多的材料创新。例如，氢气是易燃气体，这就对涉氢管路系统的综合性能提出了更严格的要求，包括更高的化学稳定性、低渗透性、耐高压、耐泄漏、抗老化和抗氢脆性。此外，用于燃料电池的管路不能掺有杂质，需要非常好的清洁过程，这使得配方材料在整个过程中不能有任何析出。 为把握新的发展机遇，康迪泰克对中国团队的自主研发能力也提出了更高要求。“大陆集团内部超过10年以上工龄的工程师占比非常高，具备成熟的技术研发、解决难题的能力。另外，我们一直与被誉为‘中国橡胶工业黄埔军校’的青岛科技大学有校企研发项目合作，吸引优秀人才。”于兆霞博士说道。 显然，面对中国氢能市场的机遇和挑战，康迪泰克已经做好准备。“超越橡胶的智能可持续解决方案”，这一企业愿景不仅适用于传统业务，也将赋能未来的氢能业务发展。 【封面故事】埃万特：探索可持续发展之道，为客户缔造价值 【足迹】透视商用车发展趋势下的产业链现状 eBay与泰案联达成战略合作，升级中国汽配出海之路 纬湃科技发布招股说明书，9月16日正式上市交易 本文来源【汽车与配件】版权归原作者所有 |
