国产宝马X5，把中大型SUV的路重新铺一铺

抓住三月尾巴的国产宝马X5，即将掀起一轮“新与旧的缠斗”。

3月31日，宝马首款国产中大型SUV X5正式上市。新车推出2.0T和3.0T两种排量共4款车型，售价区间为60.5万-77.5万元。在某种意义上，这可视作宝马高端车型国产化路上的一次突破和尝鲜，并抢先给其它豪华品牌打了一个样板。

在此之前，包括奔驰、奥迪等在内的豪华品牌并不会将旗下高端产品引入国产，比如奔驰S级、GLE；奥迪A8L、Q7；凯迪拉克凯雷德等。换句话说，旗舰（高端）车型需要全进口身份，来维持品牌及产品的高品质、高逼格形象。

另外，由于本身这些高端的利润空间就很大，即便只是以全进口模式进行销售依然拥有相当可观的进账和收益，进而导致一众豪华品牌高端车型国产化之路的积极性并不高。

单就X5产品力而言，中国消费者也愿意为其买单。相关统计数据显示，2021年宝马X5在华累计卖出5万辆，并夺得豪华中大型SUV市场销冠，对于一款指导价在70万+的产品，以全进口形式销售，能达到月销4000台的表现已然足够抢眼。

而随着宝马正式持有华晨宝马75%股份，正式打响合资股比放开的第一枪，宝马在中国市场（华晨宝马）的后续经营中握有更大主动权，也意味着将收获更丰厚的利润空间。站在这个节点，新增一款走量又走价产品其实没有太大悬念，国产宝马X5抢滩登陆也成为顺水推舟之事。

如今国产后降至60万元的起售价以及更合国人胃口的长轴距，势必会释放出进口版X5此前积累的一部分潜能，迎合大把持币观望人群的诉求。按照之前华晨宝马内部人士的说法，国产宝马X5的计划年产能或突破12万辆，这一定程度是对国产X5市场前景的一种肯定。

聚焦产品本身，国产宝马X5直接祭出长轴和大排量两大杀手锏，而后者也在低碳环保的大背景下带来了些“新意”。

尽管车宽数据不变，但轴距增加130mm，让国产宝马X5车长顺势突破5米大关，轴距直接与宝马X7持平，并实现了对竞品车型奔驰GLE车长和轴距“双超越”，观感上多了几分越级的威严和庄重感。L化的国产方案放在宝马上似乎是缺乏新意的，但无论是对于仍然喜欢派头和气场的“老传统”，还是中大型SUV市场潜在的家庭用户，X5这出怀旧戏都很有必要。

与加长一同而来的3.0T直六引擎，它更像是给那些喜欢多缸燃油引擎节奏感、追求些刺激感的用户量身定制的。

虽说加速性能上由进口版本的5.5秒延长到6秒，在那些动辄3秒出头的新势力产品面前有些相形见绌，但在参数之外，直列六缸带来任何一个体感、听觉上的细节以及从容惬意驾驶风格都难以像加速时间那样进行量化，就如产品的豪华感一样，一旦具象化也不再是真豪华。

当然，在塑造豪华的路上国产宝马X5也始终没有放弃奔跑。

或许在这一点上，宝马并不像“奔驰船长”那样有说服力。但无论是水晶内饰组件的晶莹、Sensafin合成皮座椅，还是车内充斥的各种镀铬和金属光泽，这家宝马式的豪华细节也都一项不落的给到，再配合上全彩平视显示系统、12.3英寸悬浮式中控屏、BMW iDrive多媒体交互系统等智能配置，打出一副“老少皆宜”的豪华组合拳。

对于产品力已颇具细腻感的国产X5来说，依托宝马前沿的设计、技术和质量管理体系已经夯实了它的自身素质。如今国产化后，有了与X3更近的价格差，势必也会降低一些消费升级的压力，更重要的意义是，向外界表明宝马在高端产品国产化新赛道上依然处于行业第一梯队，那么如何去营销，去讲好故事，做好后续产品规划，将是它在未来国产化进程上的头等大事。