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可持续发展所带来的挑战 统计数据显示，交通运输业是中国第三大碳排放源，汽车作为国民经济的重要支柱产业，其碳排放量占交通领域碳排放总量的83%，占整个社会碳排放总量的7.5%。“中国的碳排放水平高于世界平均水平，铝工业面临着双碳目标下低碳经济、绿色消费和可持续发展的新挑战。”格朗吉斯亚太总裁徐国涛表示。
格朗吉斯亚太总裁 徐国涛 在徐国涛看来，这是一个深度变革的时代，全球对资源效率和可持续发展的关注，推动了铝产品的市场需求。但同时，整个行业也越来越重视减少供应链对气候的影响，关注回收利用和循环经济。在这样一个大环境下，企业将面临生态圈的演进。过去，企业会更多专注在自己的业务领域，但未来需要积极参与生态圈的协作，推动整个价值链的监管协作。徐国涛认为：“循环利用和可持续发展，将成为未来竞争的关键。” 这些趋势的背后，也意味着技术和商业模式上的挑战。对于铝加工这样一个高能耗产业来说，如何提高能源效率就变得尤为重要。包括在研发上加强和扩大可持续产品的开发、增加铝循环的使用等等。此外，如果以碳中和为目标的话，企业就需要从整个供应链出发，建立系统性的解决方案。 从采矿到原铝生产，中国的碳排放水平目前还高于世界平均水平，铝工业面临着双碳目标下的新挑战。可喜的是，面向未来，格朗吉斯已经制定了2025年可持续发展目标，包括：提高能源效率，碳排放强度降低25%，原材料中包含的碳排放降低30%；产品管理方面，到2025年，100%产品获得第三方认证的可持续性信息；原材料中，再生铝采用率超过 30%；所有工厂获得ASI可持续发展证书等。“围绕可持续发展目标，格朗吉斯将不断进行产品创新，在工艺能力提升的同时实现轻量化目标，充分利用回收材料，降低铝产品及下游产业的碳排放。” 徐国涛说道。 面向电气化趋势的技术创新 作为全球钎焊热交换器轧制铝材的行业领导者，格朗吉斯的各类轧制铝产品均处于市场领先地位，其中用于钎焊热交换器的轧制铝材约占全球市场份额的20%。具体到汽车行业，格朗吉斯的热交换器产品包括传统的水箱、冷凝器、中冷器、变速器油冷器、蒸发器、暖风、发动机油冷器，以及面向新能源汽车的电池冷却器、电池冷板、电池和电驱冷却器等。 谈及未来发展, 格朗吉斯上海研发与创新经理李东飞表示，在低碳浪潮下，汽车行业的电动化趋势也带来了热交换器产业的变革。从产品种类来看，传统的汽车热交换器主要有两大类，一类面向空调系统，另一类面向燃油车动力总成系统。汽车行业电气化转型之后，传统动力总成的热交换器产品将慢慢退出市场，但电驱动和电池系统的出现带来了新的市场需求，也随之而带来新的技术需求。例如，电动车的水箱会变小、电池对温度控制有严格要求、电动车热管理呈现集成化趋势、燃料电池车的散热系统更大且清洁度要求更高等，这些都对未来的热交换器设计提出了更高要求。
格朗吉斯上海研发与创新经理 李东飞 面对新趋势所带来的技术挑战，格朗吉斯已经做好准备。以技术能力见长的格朗吉斯，长期专注于技术、制造流程及材料特性等方面的创新，特别是合金开发、复合、轧制、热机械加工和剪切四项特殊专长的提升，以研发出更小、更轻、设计更优秀、更耐腐蚀的热交换器，在提升产品性能的同时，减少对环境的影响。 李东飞同时指出：“3060目标是国家经过深思熟虑做出的重大战略决策，车企会倒逼供应商碳达标。材料供应商减少碳排放可以参考五大路径：第一，在源头上使用低碳材料；第二，减少材料的用量，即轻量化、减量化、简约化；第三，减少材料生产过程中的碳排放，如提高能源效率、采用清洁能源、缩短生产流程、提高成品率等；第四，减少车辆使用中的碳排放，如车辆的电动化、轻量化；第五，增加材料的可回收利用率，做到闭环保级回收利用。” 基于此，格朗吉斯的目标是设计更多使用回收铝的产品，并能在价值链下游和产品寿命结束后，有效地拆卸、收集、分类和回收。针对汽车行业，格朗吉斯目前着重于开发低碳解决方案，也就是说在保证好的钎焊性材料的强度以及抗腐蚀性能的前提下，能够更大幅度地提高材料废料的回收及循环使用效率。李东飞表示：“凭借着在材料性能和工艺等方面的专业知识，格朗吉斯在可持续、可回收、轻量化、电动化方面做了充足的准备，可以助力客户早日实现双碳目标。” 【盘点】“2021中国汽车及零部件行业发展创新大奖”获奖技术（一） 【盘点】“2021中国汽车及零部件行业发展创新大奖”获奖技术（二） 【足迹】Automechanika Shanghai “如期”举办，一起推敲这两家汽保设备公司逆势上扬的发展路径 HRC携手德国VOSS Fluid，共同开发未来储氢系统解决方案 本文来源【汽车与配件】版权归原作者所有 |
