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当智能化成为汽车产业“新四化”的核心之一，“智能电动汽车是汽车未来形态”的理念便已根植到每个业界人士内心深处。 中国智能电动汽车发展至今，已经掀起过多次浪潮。 嫁接了互联网基因的造车新势力们可以追溯到7年前，这些品牌拓宽了产业模式，并且各具核心竞争力。比如蔚来的用户社区运营、理想的简洁产品力、小鹏的自动驾驶技术等。很快，传统车企派生出自己的智能电动汽车品牌；同时，苹果、华为、小米等ICT企业也亲自登场造车。  市场调研机构Canalys预测，到2028年，智能电动汽车销量将增加到3000万辆。面对这么大的市场，如果所有的车企都在打造智能电动汽车，那又该如何避免同质化的面目？ 从智能汽车到智慧汽车，终于有勇敢者提出了更新的路径方向。这一次，与华为深化合作的赛力斯再一次擎起智能化大旗，推出全新高端智慧汽车品牌AITO，走上了一条智慧汽车的变革之路。 “不要追随前人的足迹，去自己开路并留下足迹。”萧伯纳曾这样指出“卓尔不群”的意义所在。  比起同侪对智能化的理解，AITO从底层认知进行拔高，目标不是科技装备的叠加，更是要打造从软件到硬件、由内而外的高品质智慧出行体验，从本质上推动移动出行的发展。 谁是AITO？先弄明白“啥是智慧汽车” “AITO致力于为每一位用户，打造全新高端智慧汽车。把智能带入汽车，让汽车更智慧！”AITO不仅是品牌名，同时也意为Adding Intelligence to Auto，凸显了AITO为用户带来智慧化体验的初心。 这并不是一句很空虚的口号，因为它关联着汽车和移动出行产业的下一步进化方向。 什么是智慧汽车？和智能汽车有什么差异？这个基本概念，便是AITO降生、引领移动出行发展新方向的根基所在。如果将智能汽车理解为智能化的第一阶段产物，那么智慧汽车就将是智能化第二阶段的产品形态。  首先，我们以智能座舱、智能平台等技术作为对比维度。 即将发布的AITO品牌产品将搭载华为最新的HarmonyOS智能座舱，它将打通全场景、多智能设备的边界，让智能设备更懂用户、更好的服务用户，为用户打造移动的智慧空间。而赛力斯纯电驱增程平台（DE-i），是可以实现软件和硬件层面全域整合的一套解决方案，将原本纯粹硬件的底盘平台通过软件控制实现性能优化，给用户带来更好的驾乘体验。 有关智能座舱和智能平台的具体性能分析，我们将在后文里详细展开。总而言之，真正具备类似人的“智慧”，而不像低阶智能机器人那样，受到应用领域和场景的限制，不仅可以实现不同终端设备之间的无缝流转，还可以学习人的习惯，为驾乘者提供主动式服务。这就是AITO希望打造的智能座舱和智慧汽车的特征。 其次，AITO的发展路径和以往汽车品牌有了极大差异。 我们经常说，汽车产业对可靠性、耐久性的要求是顶级的，消费电子难以比拟；同时，我们又说，互联网ICT的发展速度是其他行业比不上的，很早就贯彻了摩尔定律。那么，如果说第一波造车新势力初步应用互联网思维，只是ICT跟汽车的初步牵手，那么两大领域该如何深度融合？  “新能源车企与ICT科技公司龙头之间能碰撞出怎样的火花？”在赛力斯华为智选SF5之后，AITO成为这个问题的最新答案——两大领域杰出企业代表深度融合、双向赋能，形成业界典范。 正是由于双方的倾力协作，创建了智慧、技术、品质、安全4项独特优势，AITO也就有了“与别人不同”的核心竞争力以及“让汽车更智慧”的未来愿景。 出行方式变革：新物种 汽车行业的变革，经常被类比为手机从功能机时代进入智能机时代。从人力车、马车、蒸汽机车、燃油车到电动车，人们靠着这些不断进步的交通工具，走过蛮荒、跨越山海。 以传统燃油车为主的汽车1.0时代，扎实可靠的硬件设施是关键，汽车厂商比拼发动机、变速箱、底盘这“三大件”；进入2.0智能电动车时代，开始了一轮“软件定义汽车”的较量，大家追求软件的算力。  那下一步呢？随着技术与产品进步，原有的出行边界被打破。智能化时代，汽车产品从传统交通出行工具向着个性化、多样化，并与用户深度融合的智能移动空间进化。尤其是在科技日新月异的中国市场，不再是消费者去学习新技术，而是新技术开始主动学习和进化满足人的需求。 “我们要创立新物种！”“我们要成为领先的出行移动服务提供商！”许多汽车品牌都喜欢喊出这样的口号。 但不看广告看疗效，能否实际做到领先和创新、真正给出行移动的发展带来重大贡献，这就真正体现一个品牌的实力和信念。 什么是新物种？智慧汽车在上个阶段的智能汽车面前，就堪称新物种，因为哪怕都是智能座舱或者智能平台，都可以实现本质上的性能差异。  一直以来，众多车企只是提出了智能座舱的概念，但真正成形落地的几乎等于没有。不是座舱域用了域控制器、嵌入了车联网、采用了语音控制等功能，就可以称为真正的智能座舱。因为如果只从交互或者简单的互联互通上面，无法打破车、手机、各个设备与人之间的边界，难以实现更高效、广泛的互联互通。 AITO，它做到了 AITO基于赛力斯与华为对汽车产业未来发展的高度共识，以及关于汽车革新的思考，融合了赛力斯在纯电驱增程技术领域、智造精品的能力，以及华为在ICT信息通信、智慧出行等领域的前沿技术。赛力斯制定AITO整车研发体系、整套采购体系、全套品控体系，掌控AITO全链条设计、研发、生产；华为助力赛力斯，从研发智造到销售服务的全链条深度合作，为用户带来顺畅、高效、安全的出行体验及全场景的智慧生活体验。  现阶段，AITO依托华为的智能座舱设计，通过HarmonyOS系统，把用户手的操作，包括AI语音的交互，对眼睛、身体、面部，以及脑的认知全部结合起来，融合到整套鸿蒙智慧智能终端里面去。因此从家居、手机、平板到汽车座舱，用户各个设备之间通过鸿蒙系统实现了无缝的体验的流转，无论是便利性、高效性还是安全性，都是以往智能汽车无法企及的。 而原本被视作纯粹硬件的整车平台，一样可以智能化、智慧化。为了提升车辆的性能，AITO采用了赛力斯纯电驱增程平台（DE-i），用智能增程控制系统作为“大脑”，让集成式智能发电机组、驱动技术、电池PACK、智能控制等视线自主协同、性能最优，同时通过OTA持续升级性能。 智能增程控制系统还实现行业首创的多场景识别能力，建立起云端大数据网络。在智能控制策略的开发过程中，赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）充分考虑了路况、海拔、温度、负载、车况等因素，可自动识别860余种场景，通过神经算法，实现精准匹配，打造高品质用车体验。  在强大平台的支持下，新车有望实现4秒级的百公里加速，以及1,000+公里的起步续航，并带来动力更强、能耗更低，以及更加安静、安全的驾乘体验，而这样的“硬实力”与智能化管理和软件不可分割。 从AUTO到AITO，只有一个字母的区别。但这简单的一字之差，却意味着汽车围绕高智慧出行的理念，追求智能化、智慧化的体验，又推进了一次物种进化。 《当幸福来敲门》里说，Happiness里只有“I”，没有“Y（谐音why）”，故而幸福不要追问“为什么”，只有“自我”。与之类似，AUTO里的“U（You）”，意味着汽车还是与用户各自对立；而进化为AITO之后，汽车便是“I”，便是自我，便与车主融合为一。 AITO，从现在开始，人车合一，不再只是传说。 文章来源【汽车公社】版权归原作者所有 |
