没有大众logo的捷达VA3，仅靠低价支撑，能抵挡国产车的进攻吗？

合资车企与合资品牌是两个完全不同的概念，通用五菱属于合资车企，但旗下的五菱、宝骏品牌属于自主品牌，准确的讲，应该叫合资车企的自主品牌，通常也被理解为常规意义上的国产品牌。

有人说，捷达与宝骏的性质基本一致，但实际上却有着本质上的区别。捷达属于德国大众旗下的子品牌，而不是一汽大众的自主子品牌，从本质上讲，捷达也属于合资品牌，与奥迪、大众并列平行。其实，捷达就是德国大众为国内市场定制的一个低端品牌，虽然未来有可能走向海外市场，但根本上还是为国内市场而生。原因很简单，捷达在国内市场有着根深蒂固的知名度和影响力，同时德国大众营造的是一个原汁原味的德系品牌，营销成分大于实际，这点大家应该都懂，就不扎心的挑明了。

大众推出捷达子品牌的目的显而易见，就是为了压制日益崛起的国产车以及其他“玩低价”的合资车，为了不拉低大众品牌的档次，而打造一个“战斗式”低端品牌。从理论上讲，这个做法是正确的，既保护了大众品牌的形象，又能直接充分的与国产车、其他低价合资车面对面竞争。但从实际市场态势来看，这是大众高估自己、误判国内消费者真正需求的一个决策。

理由有三点，第一点，一汽大众有捷达，上汽大众有斯柯达，两者定位比较类似，捷达市场定位略低于斯柯达，但并没有太大悬殊，严格意义上讲，斯柯达也属于“战斗式”子品牌。斯柯达完全采用大众工艺生产，共享平台、三大件，旗下车型基本都是换标大众车型，但市场表现与大众车型根本无法相提并论。斯柯达经营多年都如此，捷达要想出类拔萃，确实不是一件容易的事情。


第二点，论产品力，VA3与大众牌捷达没有本质上的区别，只是换标换壳而已。所谓的区别其实只是因为定位不同而产生的细微差异，VA3定位年轻化，外观略微时尚一些，内饰配色鲜艳一点，多媒体配置略微丰富一些。大致轮廓、车身尺寸、驾乘空间、动力系统，甚至驾驶感受，与大众牌捷达都是高度接近的。

第三点，没有大众logo的捷达VA3，仅靠所谓的“低价”支撑，能抵挡国产车的进攻吗？可以从两个方面剖析这个问题，一方面，大众牌捷达之所以能畅销，与大众品牌的影响力密不可分，脱离大众光环的换标捷达，只是一台耐造、好用的A级轿车，能达到这个水平的车型不在少数，因为结构简单、功能简陋，所以很多车型都能达到这个水平。另一方面，如今的国产车已经不是曾经跌跌撞撞的“学徒”，与合资车确实还存在一定差距，但优势就是配置高、价格低、性价比高，整体机械素质也有巨大进步。最关键的是人们已经认可并接受了国产车，而且这种好的态势还在继续蔓延。

不否认捷达VA3会有一定的市场，但确实很难抵挡国产车的进攻。脱离大众光环的换标捷达，除了所谓的“大众品质”，还有什么？拿什么与国产车抢市场？价格、配置、性价比，在国产车面前将毫无优势。品质、质量或许有一定优势，但对于入门级A级车来说，并没有机会产生明显差异。