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UFI滤清器集团-索菲玛 MULTITUBE新型管式 滤芯进气系统空滤 进气系统对内燃机车辆发动机燃烧性能有着至关重要的影响，是保证其充分清洁燃烧、提升动力性能、降低排放、延长其使用寿命的关键一环。而目前内燃机车辆发动机进气系统中的主要部件空气过滤器，绝大部分采用的是天然纤维（木浆纤维）滤材所制成的板式或筒式过滤滤芯，存在着占用空间较大、阻力较高、耐水性能差、阻燃性需要进一步提升等缺点。
上海索菲玛汽车滤清器有限公司是意大利UFI集团下属的全资子公司，和集团总部创新研究中心一起，利用多年流体过滤领域的丰富经验，创造性地提出了以梯度分布的人工合成纤维材料为滤材的MULTITUBE新型多管式空滤滤芯技术，克服了现有技术的上述缺点，大幅提升了车辆动力从而最终实现车辆的节能减排。 UFI MULTITUBE多管式空滤滤芯技术与传统的折纸板式/筒式空滤相比，由于气流的流径减少了直角变向，减少了流体的沿程流阻，所以有利于降低其流动阻力，从而在相同工况下可以很好地改善发动机的燃烧性能，同时由于采用合理梯度分布过滤孔径的人工合成纤维滤材，使得滤芯具有更小的阻力，在一些动力性能要求较高的车辆应用上被证明可以提升约4%的动力。 天然木浆纤维滤材由于其自身的亲水性及吸水后的膨胀变形，在长期潮湿环境使用情况下会产生滤芯变形而影响其阻力、效率等过滤性能，从而引起发动机的磨损、性能下降。而UFI MULTITUBE多管式空滤滤芯技术采用了阻水型的人工合成纤维滤材，从而完全避免了滤芯因水分过多而变形引起的失效，可以保证在更多的恶劣环境工况下发动机正常运行，确保各工况下的正常排放。 UFI MULTITUBE多管式空滤滤芯技术还具有多变的几何布局的可能性，可平放，可堆叠，甚至可以弯曲集成于管路中，它为汽车制造商提供了在有限封闭空间内灵活布置进气系统的可能性，适合于混合动力系统的空间布局应用。 上海索菲玛汽车滤清器有限公司利用这一MULTITUBE多管式空滤滤芯技术为国内外多家整车厂提供了优异的发动机进气系统整体解决方案，为车辆节能减排贡献力量。 诺贝丽斯（中国）铝制品有限公司 诺贝丽斯二代电池包创新解决方案 作为全球领先的铝压延产品制造商，以及全球最大的铝回收利用公司，诺贝丽斯为北美洲、欧洲、亚洲和南美洲的汽车、航空航天、饮料罐、工业、消费电子市场提供优质铝板和铝箔产品。诺贝丽斯的企业宗旨是共同打造一个可持续发展的世界。
诺贝丽斯研发出第二代电池包创新解决方案。其设计采用（cell-to-pack）理念，由4个大电池组和1个小电池组构成，设计亮点包括：可变尺寸设计（针对中国市场的型材框架设计）、与下底板集成的冷却板、进行了模拟耐火的热力学仿真并简化焊装工艺。搭载诺贝丽斯二代电池包，可提升车辆的续驶里程，提升电池包的能量密度和帧质量效率。 中国恒瑞有限公司 碳纤维车门总成量产技术 碳纤维车门总成造型复杂，零部件数量较多，功能性要求苛刻，尺寸精度要求高。HRC团队经过严格的分析和验证，将车门外板、车门内板、外板加强版、后视镜加强板采用碳纤维预浸料热压罐工艺，铰链加强板、门锁加强板、防撞梁等金属部件采用一体胶合，最终成功开发了碳纤维车门总成并实现量产。产品外观效果精美，满足主机厂各项机械性能及轻量化要求，含金属装配件总重在20.5kg。
该碳纤维车门总成具有如下创新和优势： 总成部件中，碳纤维部分减重可达50%，整体减重35%，极大地降低了整个总成的重量，可提升燃油和电池工作效率，并成功满足整车的相关碰撞要求。 其采用热压罐成型工艺，工艺稳定，产品固化度高，性能优异，A级表面外观。其能实现批量化稳定制造，满足主机厂对大尺寸复合材料零部件稳定性和一致性的要求。 其采用一体化胶合各碳纤维部件、金属装配件，通过开发特定的精密胶合工装，严格控制工艺变形，可满足尺寸合格率100%，达到了主机厂对装配的要求。 此外，内外板胶合区域采用特定结构胶填补，通过喷漆美化，使内外板融为一体，毫无段差，保证了产品整体外观大气精美，产品体验优势突出。 汽车轻量化设计是减轻环境污染和资源短缺双重压力的关键技术之一。在汽车材料中，碳纤维复合材料在密度、比强度、比模量等方面具有比较大的优势，可减轻汽车质量，改善燃油经济性，满足节能减排的需求。中国恒瑞碳纤维车门总成应用于车身，相较传统金属车门总成质量下降35%左右，而汽车整体质量每下降10%，油耗可降低6%~8%，排放可降低5%~6%。 陶氏公司 新一代ENGAGE™11000s 高性能聚烯烃弹性体 陶氏公司新一代ENGAGE™11000s高性能聚烯烃弹性体能够进一步增强低温韧性及降低改性聚丙烯材料的线性热膨胀系数，使其能够更好地替代车身金属材料，实现汽车轻量化，为减少碳排放及提高能源效率做出贡献。
气候变化问题促使人们寻求更高效的交通方式，促使汽车制造商寻找减少CO2排放量的方法。许多地区的政府对行业规定了严格的燃油效率水平，更轻的车辆使用更少的燃料，无论是汽油还是电力。轻量化减少了汽油燃料汽车的汽油消耗，从而减少了CO2排放。在电动汽车中，轻量化扩展了电池的续驶里程。然而，必须以经济的方式实现轻量化，这需要保持在非常严格的成本目标范围内的创新。因此， 保证驾驶安全情况下的改性塑料进一步替代车身金属材料成为行业发展趋势。 聚丙烯是汽车内外饰的主要塑料应用材料之一， 目前在每辆汽车中平均使用量大约在60kg左右，占车身塑料材料的一半以上。然而聚丙烯属于脆性材料，特别是在低温环境中，必须通过添加抗冲改性剂来保护它们免受冲击损坏。此次推出的新一代ENGAGE™11000s聚烯烃弹性体，在进一步提高低温抗冲性能的基础之上，还具备了多种特殊优势：使改性聚丙烯具有更低的线性热膨胀系数，能够更好地用于替代车身金属材料；实现更薄的改性聚丙烯制件，减少5%~10%的重量，并缩短制造周期；实现更低密度的改性聚丙烯制件，并保持现有材料的线性热膨胀系数及力学性能。 北京四维图新科技股份有限公司 四维图新ADS自动驾驶解决方案 四维图新2015年开始布局自动驾驶，将自身对现实世界场景的认知积累、对AI技术应用的经验方法深入融合自动驾驶算法与解决方案，并将于2022年量产落地，赋能车厂打造真正安全可靠、成本可量产的自动驾驶系统。
四维图新ADS自动驾驶解决方案，基于“数据+软件+硬件”，提供面向自动驾驶时代的多种一站式解决方案，多种自研控制器方案，结合不同车身传感器配置，实现不同级别的智能驾驶功能，形成面向多场景的、可量产的自动驾驶解决方案。 四维图新ADS涉及L1~L2.9级自动驾驶系统，包括泊车域和行车域在内的软硬件一体化量产技术解决方案，立足于技术方案平台化、标准化，依托硬件可扩充、软件可升级的可持续发展思路，实现成本和市场竞争力的双赢。 四维图新ADS以持续迭代的算法、完善的数据、按需灵活解耦的方案和增值产品，为行业用户提供可量产、面向全场景、安全可靠、便捷舒适的自动驾驶体验。 2021年，四维图新ADS获凯翼汽车定点，将以Tier 1身份为凯翼汽车提供包括域控制器开发、软硬件设计在内的面向下一代车型的完整多级别自动驾驶解决方案，为凯翼汽车下一代平台项目开发打造智能系统。同时，其已开展与多个传统车企及造车新势力的项目合作。 伟创力管理（上海）有限公司 MARS II自动驾驶域控制器 伟创力Mars II域控制器平台的市场定位在于，通过一个或多个控制器组合使用，MARS II产品覆盖市场包括L1~L3控制器和AVP控制器。
MARS II产品优势包括：8TOPS、32K DMIPS，还可以组合成16TOPS、64K DMIPS，满足算力要求；单SOC，体积小，不需要风扇，更不需要液冷；软硬件平台全部开放，客户可以做深度优化；MARS II已经通过业内最严格要求的测试, 客户只需要移植软件。 MARS II自动驾驶域控制器受到广大客户认可，具体来看，两个定点项目将在2021年年底量产，产品生命周期订单超过300万套，另外还有多家客户项目在细节确认中。 MARS II自动驾驶域控制器产品持续升级。伟创力将在2022年推出下一代产品MARS III域控制器平台，在算力提升到32TOPS、100K DMIPS的同时，保持软件的兼容性，大量节省目前客户的平台升级开发时间和研发成本。 研究｜到2025年，中国氢能产业产值有望达到1万亿元 数据 | 10月汽车产销达233万辆和233.3万辆，新能源车增速明显 海外 | 德国10月新注册的电动轿车达54400辆，同比增加13% 【封面故事】问道极配——“传统”企业还在搞战略？ 【盘点】“2021中国汽车及零部件行业发展创新大奖”获奖技术（一） 本文来源【汽车与配件】版权归原作者所有 |
