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理想L9已经在前几天正式发布，我们对其“豪横”的内外设计应该已经比较熟悉。而在近日，理想汽车对外发布了该车的参数信息，此次曝光的相关信息基本展示了理想L9三大件的详细参数，让消费者对其动力系统、底盘架构、续航表现有了更清晰认识。  理想L9是品牌最新推出的全尺寸SUV车型，车长5.2米，主打三排六座布局，售价预计在45-50万元。动力方面搭载双电机增程式混动系统，上绿牌，其实车将在4月16日首发，并在北京车展亮相。 在动力方面，新车依旧搭载增程式混动系统，发动机从理想ONE的三缸机升级为1.5T直列四缸增程器（喜大普奔），该增程器通过米勒循环提高压缩比，热效率40.5%。官方给出的燃油模式热机能耗CLTC工况5.9L/100km，可以理解为亏电油耗，但不清楚是以什么测试标准进行的，个人猜测有水分。  这台1.5T增程器并没有物理传动机构连接到车轮，驱动车辆的是位于前桥＆后桥中间的电动机，最大功率分别为130kW、200kW，总扭矩620Nm。高度集成化的双电机四驱系统，在通过减速器放大扭矩后会给左右半轴提供更强大、更直接的动力输出，整车0-100km/h加速时间为5.3秒，这对这台大车重（预计2t以上）的SUV是非常强大的数据。  前桥直列四缸增程器 作为绿牌混动车，理想L9还配备了容量44.5kWh的锂电池组，其纯电续航里程可以达到215km，满油满电的话，CLTC工况综合续航里程可以达到1315km，基本和汉DM-i、摩卡DHT-PHEV一个水平。当然，这种横置平台的增程式混动系统都是不需要变速器的，这也是该车和德系插混车最大的差异。  底盘部分，新车采用的是双叉臂前悬和多连杆后悬结构，后悬架没什么好说的，对于这个级别的车子而言是“基本操作”。得益于理想L9近2米的车身宽度，前桥两侧有着相当宽裕的悬架布置空间，因而使用了带有上下两个摆臂的双叉臂悬架，看起来像两个鸡锁骨，这比传统的麦弗逊（理想ONE）具有更出色的横向抑制侧倾能力，可以提高底盘质感。  后桥“三合一”电驱模块 减震系统部分，新车通过四个空气弹簧+CDC自适应阻尼减震支撑起理想L9的白车身，不同模式下车辆会通过电控系统可以调节空气弹簧压力，从而升/降底盘；同时，在行车过程中CDC减震器也可以根据模式、路况连续调节减震的软/硬，兼顾支撑性和舒适性。  理想L9是品牌对未来智能汽车的最新理解，官方为其配备了最新的S32G车规级芯片，包括行车电脑、底盘控制、车机系统、多媒体系统、高端配置等等都围绕该芯片进行全栈式的软/硬件架构的开发应用。这预示着该车不光支持高度智能化的数字交互和驾驶辅助，且包括三大件在内的上述功能模块也都将支持OTA在线升级。   理想L9是品牌第二款SUV车型，其定位高于在售的理想ONE，长宽高分别达到了5200/1998/1800mm，轴距为3100mm，车身长度比宝马X7还大一些。而从细节来看，半封闭式的前脸、分体式前大灯、贯穿式LED灯带、隐藏式门把手、隐藏式排气等众多时髦元素在这台车上都有体现。   在车顶位置，我们还能见到一个明显的凸起，其中装配的是禾赛提供的激光雷达，这是高级别驾驶辅助的必要硬件支持。除此之外，21英寸的双色半封闭轮毂也很有质感，同时配备米其林Pilot Sport 4 SUV轮胎，规格为265/45 R21，轮胎宽度也相当“豪横”。  内饰部分，新车换装了全新样式的平底式方向盘，喇叭按键上方还带有一块驾驶交互屏幕，传统车辆的仪表盘被取消，但会在前挡风位置配备大尺寸HUD抬头显示功能，不光会提供车速、挡位等基础信息，还会显示车道辅助、车载导航等。  主驾驶右侧是两块悬浮式OLED连体屏幕，尺寸达到15.7英寸+15.7英寸，多媒体功能相当丰富。而在后排天窗的前方还悬挂了一块15.7英寸、3K分辨率、OLED显示屏，可以为后排用户提供丰富的交互功能。  座椅方面，理想L9采用“2+2+3”六座布局，全车6个座椅采用Nappa真皮和3D舒适型海绵填充，且配备电动调节和加热功能，舒适性拉满；同时，主副驾驶＆第二排均为独立座椅，额外支持座椅通风和十点按摩功能，也算是对得起TA旗舰豪车的定位。 ●总结：  从产品定位来看，理想L9似乎都达到了国产绿牌车的天花板级别，前卫的设计、宽敞的空间、丰富的配置，这台车给人的静态观感确实对得起50万的价格。而在硬件部分，理想L9也真正“武装到了牙齿”，增程式混动系统虽然处在各种混动类型鄙视链的最低端，但也不得不承认其低门槛和高效率，搭配智能交互和驾驶辅助，只要开起来没啥硬伤，相信还是有不少年轻人为这台车买单的。 文章来源【中国汽车消费网】版权归原作者所有 |
