比亚迪汽车品牌结构亟需重构，比亚迪、微迪、皇迪三箭齐发可好？

比亚迪的企业名称取自英文“build your dreams”的前三个字母，其英文含义为“成就梦想”。比亚迪也的确是个有梦想的企业，新能源产业是其终极梦想，比亚迪也一直也努力奔走在实现梦想的道路上！

比亚迪专注梦想，不过品牌割裂性极强

比亚迪成立以来二十余年，产品从电池到手机配件，再到到汽车，再到云轨，看起来杂乱无章，其实产品始终围绕着电池和新能源产业，并且逐渐向上下游衍生，产品线越来越丰富，客户遍布各国各地政府、全球各大企业、个人消费者。

因为兼营机构和个人业务，比亚迪有TO B和TO C两种商业模式。在TO B业务领域，在各国政府、机构、企业眼里，比亚迪是不折不扣的国际知名品牌，比亚迪商标就是品质的保证；但在TO C领域，在中国乘用车消费者眼里，比亚迪曾经持续多年低端品牌形象，近两年虽有好转，但仍然难以改变个人消费者的惯性思维。

为了改变在中国个人消费者眼中的高端形象，比亚迪用了十年时间，几乎将所有汽车产品换了两代，无论外形、内饰、底盘、动力都有了颠覆性的改变，乘用车品牌形象大幅改观。

但是，这还远远不够，比亚迪的乘用车产品线依然不够清晰，从4万元的F3到30多万元的唐EV品牌销售，很容易拉低历经千辛万苦才建立起来的中端品牌形象，很有必要进行品牌重构。

一、以中端品牌比亚迪为核心，着力发展10-30万元级王朝系列产品

有人说，比亚迪乘用车应该启用新品牌，笔者绝对不认同。比亚迪花了十年时间，几代车型更新，才将单车均价从4万元提升到20万元，并打造出打穿自主价格天花板的豪华车型唐、汉，汉在中大型豪华轿车中的销量更是如日中天，恰恰是比亚迪品牌重塑的最好机会，绝不能随便更名。

比亚迪品牌应该砍掉旁枝末节，一心一意经营王朝系列车型，以20-30万元级的唐、汉为旗帜，并利用品牌冲高的契机，着力推广DM-I技术车型，沉下心来，进一步将秦、宋两款次一级产品打造为10-20万元级人尽皆知的爆款车型。

至于小型车元，是比亚迪早期布局的车型，应该果断地从王朝车系中剔除，变更为S2车型（之前曾有卖过），并入e系列车型。

二、打造入门汽车品牌“微迪”，着力发展3-15万元级产品

入门品牌比中端品牌更容易经营，欧拉等品牌都是近年典型的成功案例。比亚迪应着力打造入门品牌“微迪”，与中端品牌“比亚迪”明显区分，价格可以与王朝车型有交叉。

“微迪”品牌可以分为三大系列：目前的e系列并入“微迪”品牌，作为入门纯电系列，价格区间3-10万元；年底即将推出的海豚系列作为“微迪”品牌旗舰产品，价格区间7-15万元。

此外，比亚迪想必难以割舍当年的F3，却又不能不割舍，完全可以把F3纳入“微迪”品牌，并且下点功夫对F3进行大换代，不需要多么豪华，价格暂时依然保持在5万元左右，等到刀片电池产能足够，直接祭出定价6-9万元的大杀器“微迪”F3DM-I。

想想就有点激动，王传福曾经说，比亚迪推出的DM-I只比同型燃油车贵1-2万元，从秦PLUS身上的确验证了，如果推出外形换代的F3DM-I，完全可以做到售价6-9万元，真正全面颠覆燃油车市场，再续当年F3的辉煌。

三、打造顶级高端品牌“皇迪”

王朝盛世自有绝代帝王，“皇迪”意指皇帝，是一个王朝的统治者，寓意深远。高端品牌“皇迪”主营价位30万元以上产品，上不封顶。

比亚迪曾经展出过令人惊艳的ESeed GT车型，汉EV只保留了其前脸，而在理想ONE上却依稀可以看到ESeed GT内饰的影子。ESeed GT的确豪华，“皇迪”应以ESeed GT为蓝本打造首款车型“高祖”，再把网传为“明”的阴阳车型分别定名为“太宗”和“则天”。

写在最后：
打造企业品牌是技术活，对汽车行业来说，想要3-100万价位的汽车同品牌销售，必然互相拖累。看看成功的车企：五菱基只做10万元以内的汽车，做得风生水起；丰田汽车价位基本在10-30万元，做到销量全球第一；BBA主卖25万以上车型，偶尔出点价格更便宜的车型，销量基本不怎么样。

目前，比亚迪已经开始推出高端品牌，建议进一步加速品牌建设，尽早创立入门品牌，把现有的低端车型从比亚迪品牌中独立出去，高、中、低档三个品牌各自发展，价格略有交叉，互不拖后腿。