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作者 | 吴小平 来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168） 临近冬至，全国部分地区的最低气温已经跌至零度以下。 与外界冰冷的天气一样，我国汽车产业受2021年“缺芯”的影响，同样正在经受“寒冬”的考验。 不过欣喜的是，新能源汽车的崛起犹如冬日的一抹暖阳，让外界对中国汽车未来的发展前景依旧非常乐观。 11 月，据乘联会公布的数据显示，新能源乘用车零售销量达到37.8 万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。 另外，11 月新能源车国内零售渗透率20.8%，1-11 月渗透率13.9%，较2020 年5.8%的渗透率提升了近三倍。 据多个权威机构预测，到2025年，中国汽车销量将达到3000万辆。其中，新能源车的销量将保持每年不低于40%的增速。 外界对中国新能源汽车的乐观不无道理。11月各大车企公布的产销量也进一步提供了有力支撑。 一、四家新势力品牌交付量过万 据《汽车服务世界》统计的造车新势力11月销售成绩榜单显示，小鹏、理想、蔚来、哪吒汽车销售均创单月新高，全部破万，位居销量榜前四；零跑汽车、威马、极氪汽车分居第5-7名。
毫无疑问，已经率先上市的“蔚小理”是国内知名度最高的三家新势力车企。11月交付量的排名，也进一步证实了这一点。 具体来看，据官方公布的数据显示，上月小鹏汽车共交付15613辆，连续三个月交付量破万，较10月份环比增长了54%，较去年同期增长270%，位居11月的新势力车企交付量榜首。 至此，本年度前11个月，小鹏累计交付量达到82155辆，有望在年底冲破十万大关。
与小鹏汽车一样，上月销量破万的还有理想、蔚来和哪吒汽车，这三家车企11月销量分别为13485、 10878和10013台，环比增长76%、197%、24%。 在这四家单月破万销量的企业当中，与上月相比交付量增长最迅猛的非蔚来莫属，增幅近2倍。 这是因为10月，蔚来汽车称因部分生产线升级和预备新产品推出，当月销量有所下降。 有失必有得。随着升级改造的顺利完成，蔚来的车身车间新增了101台机器人，总装车间也新建了2条生产线，这些都极大提升了产能，在11月的交付量中得到体现。 据李斌透露，蔚来的第二座工厂将在明年落户合肥新桥，待建成投入使用，届时年产能将达到60万辆。 此外，作为后起之秀的哪吒汽车，11月的交付量首次突破万辆，实现了与“蔚小理”同频。 据了解，11月哪吒汽车的总交付量为10013台，同比增长372%。 另外三家零跑、威马、极氪汽车，11月交付量分别为5628、5027、2012台，距离第一阵营尚存在不小的差距。 综上，11月，各大造车新势力的销量同比都实现了大幅增长；其中，哪吒汽车的交付量首次实现单月破万的目标，“蔚小理”三家车企的竞争日趋激烈，与零跑、威马、极氪等后起之秀的差距逐渐拉大。 二、传统主机厂销量继续攀升，但也有人掉队 继10月之后，主机厂新能源车的产销量在11月再次迎来了一次大爆发。不过，这其中也有企业在激烈的竞争中，逐渐掉队。
从《汽车服务世界》统计的国内5家生产新能源车的主机厂来看，11月生产量与销售量有4家企业高出造车新势力一筹，行业主导地位依旧难以撼动。 具体来看，11月，比亚迪新能源汽车产销量均突破9万辆大关，再度夺冠，并且已经连续8个月实现高速增长。其中，产量为91829辆，销量为91219辆，产销均同比增长高达242%。 销量位居第2-4名的分别为上汽集团、吉利汽车与广汽埃安，这三家传统车企虽然名次相互仅相差一位，但是数据却相差5倍。 其中，上汽集团11月产销量分别为82014辆、822903辆，同比分别增长43%和46%。 吉利汽车销量为16161辆，同比增长104%。 广汽埃安产销量为15134辆、15035辆，同比分别增长99%和109%。 另外，北汽蓝谷11月产销量垫底，分别为905辆和2471辆，同比分别增长49%和41%。 需要指出的是，北汽新能源曾是自主新能源汽车销量一哥。2020年之前，北汽新能源连续7年蝉联中国纯电动汽车销量
冠军(参数|图片)，比亚迪在彼时也无法与其抗衡。 如今，北汽蓝谷产销量的持续疲软说明，传统主机厂未来受到新势力车企的挑战将会越来越大，稍不努力，先天的优势很可能会被赶超。 三、新能源畅销背后，卖的越多亏的越惨？ 新能源车单月销量在不断刷新历史，说明消费者对产品的需求持续增长。 与此同时，行业正面临一个怪圈：车卖得越多，企业亏损却越严重。这一点在新势力造车企业当中表现的特别明显。 以已经上市的三家新势力车企“蔚小理”为例。近日，这三家上市车企陆续公布了第三季度财报。
从三家发布的财报数据来看，第三季度蔚来、理想和小鹏的营收都实现了大幅增长，同比均超过了110%的增幅。 其中，蔚来三季度收入为98.1亿元，与去年同期相比增长了116.6%，环比Q2增长了16.1%；理想三季度收入为77.8亿元，同比增加209.7%，环比增长54.3%；而小鹏三季度收入为57.2亿元，较去年同期增长 187.4%，环比第二季度增长 52.1%。 尽管营收都实现了大幅增长，但是依旧难以改变经营亏损的尴尬。 其中，理想汽车亏损最多，为15.59亿元，蔚来亏损8.35亿，小鹏汽车亏损最小，为2150万元。 交付量方面，根据第三季度财报显示，小鹏汽车Q3汽车交付量为25666辆，为季度新高；理想的交付量为25116辆；蔚来则以24439辆的交付量排在第三。 从盈利和交付量两个数据来看，理想汽车则属于“卖的车最多，亏损最严重”的一家企业。 不过，业内人士表示这或许只是新势力车企在发展初期面临的阵痛而已，比如此前一直亏损的特斯拉去年首次实现了盈利。而理想去年四季度财报中也曾宣告盈利。 当下，或受困芯片及研发投入成本的增长，再次陷入亏损也在所难免。 四、造车“内卷”越来越严重 新能源汽车毫无疑问是当下汽车产业最大的“风口”。 数据显示，2013年全国新能源汽车销量仅为1.8万辆，仅仅过了不到十年，据预测2021年全年销量有望突破300万辆，足足增长了160多倍。 可以说，新能源已经完成从0到1的起步阶段，行业内的竞争也越来越激烈。 过去，人们一直将“蔚小理”视作国内造车新势力的第一梯队。从11月公布的数据来看，后起之秀们的哪吒、零跑等企业有赶超之势。 不仅在交付量上比拼，在资本市场上，“蔚小理”还要面临新势力造车车企及主机厂旗下新能源品牌的追赶。 12月2日，威马汽车宣布，公司D2轮融资已获得1.52亿美元。 这是继今年10月初获得超3亿美元
D1(参数|图片)轮融资后，威马汽车获得的又一笔融资。
截至目前，本轮总融资额已达到4.57亿美元。后续，公司预计还会有知名投资者陆续加入投资阵营，本轮融资总金额有望超过5亿美元。 除了威马，广汽集团旗下的新能源品牌广汽埃安近日也动作不断。 11月29日晚，广汽集团公告，公司审议通过了《关于广汽埃安资产重组及增资的议案》。
广汽埃安的为广汽集团旗下全资子公司。2020年11月，广汽集团宣布埃安品牌独立运营。 作为一个新兴的品牌，广汽埃安销量表现一直不俗。业内人士普遍认为，此次资产重组完成之后，标志着其混合所有制改革前期基础工作已经完成，正式进入混改阶段。 接下来，广汽埃安将全面实现“研产销”一体化，为其发展极大地拓宽了想象空间。 另外，新能源汽车的持续被看好，同时也吸引了各方力量的加入。 近几年，互联网巨头集体扎堆参与造车，国内的百度、小米、华为、滴滴、360、阿里等纷纷已经入局，甚至连恒大、万达这样的房企也闻风而来。 近日，百度和小米也加快了造车进程。 11月27日，小米汽车正式宣布落户北京经开区，预计2024年首车将下线并实现量产。 比较来看，百度汽车的落地相对先人一步。 据悉，百度搭载全新数字座舱的集度量产车型预计于2023年上市。同时，该产品的概念车预计将于明年4月在北京车展正式亮相。 此外，12月1日，京东集团在“造车”上更进了一步。 12月1日，京东旗下一家子公司新增对外投资，新增投资企业为湖南到恩控股集团有限公司，而该公司的经营范围包含汽车新车销售、新能源汽车整车销售等。 实际上京东近年来已在造车领域有所布局。例如，注册“京东自动驾驶”商标、入股自动驾驶技术公司，参股自动驾驶货运公司，以及与新造车公司天际汽车合作发售新车等。 根据预测，明年新能源汽车的市占率将达到20%-25%。随着越来越多人的入局，在强者生存的竞争法则下，谁最终又能突出重围值得期待。 本文来源【汽车后服务世界】版权归原作者所有 |
