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补贴正在以肉眼可见的速度滑坡，我们看到涨幅较大的电动车价格，企业第一时间感知到了压力，于是对产品进行了一轮又一轮的涨价。 特斯拉、比亚迪、理想、大众等等，涨价的必然结果就是让消费者不开心：明明产品力没有变，凭什么我要花更多钱买一台配置更差的新能源？  虽然很难让人接受，但摆在面前的事实就是，随着新能源渗透率的逐步提升，关于新能源汽车的专项补贴将会不断减少，最终将会进入到这张“无补贴”或者“补贴极少”的状态中去。 按照目前的成本分析，新能源车型的补贴还会继续减少，而在电池成本不断上涨的情况下， 新能源的价格还有上调空间。 一个非常现实的问题：如果新能源汽车的价格继续上调，你还认为它非常值得入手吗？  对于更多用户来说，新能源存在的意义就是为了抢夺传统燃油车市场，目前传统燃油车技术成熟而且价格稳定、合理，新车价格、使用成本、保值率并不会有太大的波动，而且使用体验成熟可靠。 新能源之所以拥有出色的渗透率离不开专项补贴，一方面是号牌带来的利好，另一方面则是不高的成本以及购置税补贴在做吸引。 但价格上涨之后，其实一部分新能源汽车的吸引力已经下降，连续多次涨价的新能源在不少人看来“不值得”，即便在这个油价飞涨的时代中，不烧油的电动车也在用价格劝退一部分人。  比如说特斯拉一个月涨价3万，这巨大的上涨幅度远远比油价几毛钱的涨幅来的惊心动魄。 新能源的吸引力就是两方面，一个是成本，一个是号牌，当然产品设计上也有自己的优势，比如说科技感比如说不错的安静系数，即便一部分人否认买新能源就是因为价格低这个因素，但价格低这个优势只要存在，就会有人涌入。 如果这个优势不在，新势力的渗透率是否还会继续提升？  目前新势力车型已经进入到一个技术成熟的状态，无论是纯电动还是混合动力车型，产品形态稳定而且具有一定吸引力，在过去价格较低的时候大量的人群毫无顾忌的选择新能源，的确是一种明智的选择，但在这个价格不断上涨的环境中，新能源是否还能针锋相对于燃油车，的确需要思考。 产业现状就是通过采买核心零部件的方式进行技术重组，这样的环境催生出了宁德时代这种巨头，其实很多新势力都不具备产业规模化、技术深耕的能力，所以在电池成本上涨的时候非常被动，往往是在收到电池供应商调价声明的时候被迫涨价。  这说明产业还有很大的调整空间，成本控制、技术分配、企业能力淘汰都还会有较长的路要走，毕竟作为全新的产业，大量企业涌入的情况下，新能源快速发展的背后，还有很大的优化空间。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
