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喜欢篮球尤其是关心中国男篮的球迷们应该经常会听到这样一句话：“本以为只是开始，没想到却是巅峰”。这句话也充分表达广大球迷对于“男篮”在北京奥运之后在国际大赛上成绩呈现出断崖式下降的失望之情。作为一名资深球迷与汽车行业的从业者，大咖认为这句话用在如今的WEY品牌身上也非常应景。
从品牌创立初期单一车型销量破万，再到推出产品的第二年销量便达到13.9万辆。这个让魏建军赌上姓氏并豪言“只能成功不能失败“的品牌，似乎迎来了一个梦幻开局，而正当所有人认为这只是个开始的时候，WEY品牌却在推出产品第三年的2019年，发生了严重的销量下滑现象，时至今日这种快速下滑的颓势也依旧没有得到任何的缓解。与2018年13.9万辆的销量相比，今年上半年WEY品牌仅仅只卖出了2.3万辆。
这也让曾经高呼“让豪华触手可及”的WEY品牌，在短短的两三年间便由自主豪华“一哥”沦落成了市场的边缘品牌。回想起在WEY品牌成为首个实现30万销量的中国豪华品牌之夜上，魏建军公布的WEY品牌极具野心的全球化战略：“2021年进入欧洲市场；2023年跻身汇聚世界豪华品牌的北美市场；到2025年，WEY将成为全球领先的智能豪华品牌，年销量挑战30万辆；并在新能源领域直面BBA的竞争”，如今看来真是让人唏嘘不已。那么到底是哪些原因导致了WEY品牌的快速坠落呢？ 高油耗问题始终无法解决，并成为压垮口碑的命门 根据大咖的了解，WEY之所以能够在品牌创立初期获得比较抢眼的销量表现与当时的市场环境也是分不开的。一方面当时大多数的自主品牌基本都没有推出高端子品牌与定位为豪华型的SUV产品，因此WEY虽然是长城汽车的一次品牌冲高的挑战，但也基本是第一个享受到市场红利的自主高端品牌。
其次，WEY品牌在当时所推出的产品无论是从设计上还是用料上，相对于其它自主品牌的产品，确实有着明显的优势，并且长城品牌在当时的SUV领域也已经建立起了比较庞大的用户基础，这样一来也就让WEY有了被消费者追捧的前提和资本。 但好景不长的是，WEY品牌并没有把“出道早，开局好”的优势给持续的延续下去，在推出首款车型之后的一两年里，“油耗高、变速箱顿挫、车身异响等”用户投诉的问题便一直困扰着WEY品牌的发展。这其中最为严重和影响口碑的就当属车辆高油耗以及之后所爆出的
根据被“和谐”的视频内容，基本表达的是VV7在跑高速时的真实油耗为百公里10.7升，这一数据和表显油耗是基本吻合的。但到了城市路段，VV7的真实油耗为百公里15升，而此时的表显油耗却只有12.5升，二者存在明显的差距。根据之后的媒体的爆料，有长城汽车的离职员工透露，早在WEY品牌研发之初，长城汽车的工程师就有意识到新产品的高油耗情况，但迫于研发能力与时间和成本的问题，导致相关技术人员并没有能够及时的解决这一问题，而是有了之后的投机取巧，让行车电脑在车辆怠速的过程中不计入车辆的油耗数据，这也让WEY品牌的车型上演了一出现实版的“掩耳盗铃”。
时至今日，根据不少消费者的反馈，WEY品牌依旧没能够在改款的新车型上解决高油耗的问题，而高油耗对于这个价格区间的消费者来说无疑是一个非常敏感的问题。因此“油老虎”这个外号也成为了压垮WEY品牌多个车型口碑的命门。 产品同质化严重形成内卷 从WEY品牌推出的一系列车型上我们可以明显的感受到，这些车型无论是在外观还是内饰，甚至是车辆的三大件等核心部件，都存在严重的同质化现象。 就拿
除了设计之外，WEY品牌在不同级别的车型上还几乎都使用了相同的动力总成，而不是针对不同定位的车型去研发与之更加匹配的动力系统，这对于级别更低的车型来说可能还影响不大，但在定价更高的车型上用低价车型相同的发动机，对掏钱更多消费者来说无疑就是一种伤害。再者考虑到油耗和用车成本的问题，在小车型上用大排量的发动机也并不是百利无一害的事。 人事变动频繁内部沟通不畅 二十一世纪最重要的是什么？大部分的人都知道答案是“人才”，这也突出了人对于一切事物发展的重要性。
在此大咖也给大家分享一个真实的故事，之前大咖有一位来自经销商的好友找到大咖咨询当下是否建议申请加入WEY品牌体系，成为一个地区的经销商。由于我们之间非常不错的私交，大咖也通过各种关系找到了当时WEY品牌的工作人员去了解情况。根据大咖了解的真实情况与当时服务WEY品牌的工作人员透露，其内部对于品牌未来的发展前景已存在信心不足的现象，并且已经有多位核心部门负责人陆续离职的情况，并且这种主要负责人的人事变动也正在变得越来越频繁。
而对于WEY品牌出现大范围的人事变动的情况，大咖也向该工作人员提出了疑问，根据该工作人员的回答，其主要原因还是在于WEY品牌高开低走，这也直接对企业内部的领导团队造成了巨大的压力。而且WEY品牌在很长一段时间里还是由老板魏建军直接领导的项目，老板也为此赌上了自己的姓氏，并多次宣称WEY品牌“只能成功，不能失败”。在这样一位有着绝对权威的并性格强势的老板手下工作，可想而知这个过程本身就是一种挑战。
但随着如今长城体系的日系膨胀，作为老板的魏建军也必然会变的更加忙碌，因此下面的人在遇到问题的时候可能连老板的人都见不到，即使等到老板有时间汇报后，可能也已经错过了解决问题的最好时机。长此以往，下面的执行者势必也会觉得越来越迷茫，无法及时沟通也就无法避免错误的发生，而错误一旦无法得到及时的纠正，老板下面的执行者也就更加容易偏离老板的预想轨道，从而造成如今WEY品牌这种困难的局面。
大咖点评： “本以为只是开始，没想到却是巅峰”这句话用来形容如今的WEY品牌，除了表达失望，同时也是惋惜。回想之前以WEY和领克为代表的自主品牌的高端化之路，曾让多少国人寄予厚望。但如今WEY似乎已完全失去了与领克齐头并进的节奏，上半年的销量也仅有领克的五分之一左右，这也让人不得不怀疑WEY品牌还能撑多久？ 免责声明：文中部分图片来自网络，如有侵权，请联系删除！ (本文仅为作者个人观点，不代表《汽车行业大咖》立场。） 本文来源【汽车行业大咖】版权归原作者所有 |
