同样搭载磷酸铁锂电池，汉EV、MODEL3、P7为何差距不小

2020年，比亚迪新能源汽车回归磷酸铁锂电池，并于7月推出回归后首款搭载磷酸铁锂刀片电池的汉EV车型，纯电续航高达605公里，基本和三元锂电池等同。2020年10月，特斯拉也推出磷酸铁锂电池版本的MODEL 3，纯电续航468公里。近日，小鹏也紧随其后，推出两款磷酸铁锂电池版本的的小鹏P7，纯电续航480公里。

三款热门车型纯电续航差距为何高达20%?

比亚迪十余年来致力于磷酸铁锂电池研发，细分领域技术全球领先，并于2020年3月推出磷酸铁锂刀片电池，体积能量密度大幅提升40%，让空间有限的乘用车能装下更多的电池，所以纯电续航更长。

特斯拉和小鹏都没有电池技术和电池生产能力，全靠外购宁德时代等供应商的电池，虽然宁德时代也有自己的磷酸铁锂电池CTP技术，不过和比亚迪刀片电池相比差距太远。特斯拉和小鹏也想装下更多的电池，奈何汽车底盘空间不允许，只能勉强把续航堆到480公里左右，就已经到了极限。

三款热门车型底盘离地间隙为何差距也不小？

小鹏P7车型，空载时底盘离地间隙只有130mm；特斯拉MODEL 3车型，空载时底盘离地间隙只有135mm；而比亚迪汉EV即使装载了更多电池，空载时底盘离地间隙却有150mm，比两款竞品车型更加优秀，更能保护电池免遭磕碰。

和使用热泵空调的特斯拉MODEL 3比，比亚迪汉EV采用了制热更快、舒适感更强的PTC制热空调，当然电耗也更大，然而冬天的续航表现依然不弱于特斯拉MODEL 3。

究其原因，比亚迪浸淫磷酸铁锂电池BMS管理技术十余年，远非没有任何经验的特斯拉可比，如果使用三元锂电池，比亚迪BMS电池管理技术可能未必比得上特斯拉，但在磷酸铁锂电池BMS管理方面，远远强于特斯拉。

此外，在电池安全方面，比亚迪刀片电池能通过针刺试验，安全程度也高于普通磷酸铁锂电池。

写在最后：

新能源汽车核心技术是三电技术：电池、电机、电控。尽管中国已经形成了一条包括提供三电技术在内的成熟供应链，任何造车企业只要给钱，都能轻易通过供应链采购到核心部件，甚至整套配套技术，却依然会受制于合作供应商的技术能力。

在三元锂电池技术方面，宁德时代领先于比亚迪，又是开放的供应商，车企采用三元锂电池不会有一点问题。但是一旦换装磷酸铁锂电池，宁德时代和其他供应商与比亚迪的技术差距就显现出来，导致车企生产的车型再不少方面落后于比亚迪车型。

特斯拉和小鹏未必不想采购比亚迪的刀片电池，不过现实情况是，比亚迪的刀片电池产能并不充足，自己使用可能都未必够，而且还有长安汽车、红旗汽车等一系列合作车企和准备合作的车企望眼欲穿，想买也得排队。特斯拉和小鹏只有退而求其次。

总结：没有新能源汽车核心技术，只能看供应商的脸色，有时候真的是车企的一种悲哀，就如燃油车时代没有发动机技术。