 就在毒鸡汤特别流行的前几年，让人学会“放弃”是一个挺热门的话题。鱼与熊掌不可兼得，人生向来退一步海阔天空等等话术比比皆是。再看看这几年网上流行的年轻人新词儿，低欲、躺平等等，我和现在很多20岁出头的年轻人聊过，不能说直接有关，却也记忆深刻。 不过，活在这世界里哪有躺平，教人放弃的背后，最深刻的是“鱼与熊掌不能兼得”，也是“万物总福祸相依有利有弊”。 开篇的种种，直接和今天的主题相关，2022，中国汽车市场股比开放伊始。宝马完成了对华晨宝马的控股，轴距硬拉到X7规格的国产宝马X5登场，燃油版MINI在多年熙攘中终于要国产。留给奔驰，北汽的，是什么呢？ 北汽、奔驰，都想各进一步，那就需要碰撞 话题的起因，和最近“北京奔驰增持股份一事或将在今年年内落定”相关。毫无疑问的一点是，自2018年国家宣布合资车企股比将开放之后，奔驰一直想要和政策红利贴合，让自己在全球最大市场里，拿走更多的回报。而且，仔细看，其实是整个德国汽车工业都想乘上这一东风，南北奥迪源于此，南北+安徽大众源于此，宝马与华晨的成功调整源于此，奔驰亦是如此。 不过，自2018年之后，关于奔驰和北汽的相关变化过程一直颇为波折，二者之间除了中国市场的合资之外，股权交叉进一步发生捆绑和变化，更有着2018年吉利收购戴姆勒9.69%股份，成为戴姆勒奔驰（原用名）最大股东的时间。  恰逢彼时我国政策不断推动激发传统国企活力，鼓励混改，坐上戴姆勒第一大股东的吉利完成了新的交叉持股，于是“吉利收购北汽”、“吉利混改北汽”这种话题的可能性激增，被讨论了很多轮。现在来看，结果显而易见，没有吉利-北汽-奔驰间的实质性成果，但有了2020年年初吉利和奔驰成立smart品牌合资公司。从2018年年末成为最大股东，再到2020年年初官宣合资新品，1年多的时间，在汽车行业里算是极高的效率。 而这种效率背后显而易见的是，奔驰想在中国做更多的业务，获得更多的利润。北京奔驰层面进展相对慢，那就换吉利这条路来尝试。第一辆新车已经在2022开始路试，相信2023年就能看到二者第一次交卷的初步答案是好是坏。 话题回到北汽与奔驰，以及北京奔驰。“这事儿确实有动静，但现在，除了高层，应该没人知道大概的结果。”这是北汽集团内的消息人士，给到路咖汽车的反馈。  奔驰有意提升自己在北京奔驰中的股比，像宝马在华晨宝马之中那样，而北汽集团也自然有着自己的想法。“2021年，北汽集团刚刚增持梅赛德斯-奔驰股份至9.98%、超过吉利成为第一大股东”，这是北汽与奔驰之间的最新一条股比消息。另外，在这一交易发生后，北汽集团还有意进一步增持梅赛德斯-奔驰股份，寻求对冲外方增持北京奔驰所造成的收益减少。 奔驰谋求股比提升的原因很简单，继续扎根中国市场，尤其是宝马率先完成之后，它所面临的压力和挑战进一步变大，需要完成同类举动。  而北汽集团的原因也很简单，奔驰在北汽集团业务中占据“绝无仅有”的重要地位。如果北京奔驰的股比发生新调整，奔驰控股后，北汽集团的相关财务数据将无法并表计算，世界500强这一成绩，自然无法进行好的延续。 在2021年8月31日发布的北汽股份2021上半年财报中，营收903.8亿元/净利润27.6亿元，之中北京奔驰的营收为880.6亿元。北京奔驰占北汽集团总营收超95%，剩下的利好营收其实只有福田、北京越野两个品牌，但因为其分处商用车、越野车两个小众市场，体量相对较小。 在2022年3月11日，北汽股份发布的股东梅赛德斯-奔驰在北京奔驰及北汽股份获得的收益中，2021年梅赛德斯-奔驰（股比49%）通过北京奔驰获得15.53亿欧元盈利，占梅赛德斯-奔驰集团2021年净利润234亿欧元的13.5%。 其他相关数据则是，北汽股份2021年整体亏损在9亿欧元（超60亿元人民币）以上，包含北京奔驰、北京现代、北京品牌、福建奔驰四大业务板块。  在目前的北京奔驰股权架构中，北汽集团旗下港股上市公司北京汽车占股51%，梅赛德斯-奔驰大中华区投资公司和梅赛德斯-奔驰集团合计持股49%。如奔驰持股从49%向上进一步提升，那对于北汽集团而言，要面对的最直接结果就是，在世界500强中的位置下滑，甚至离开榜单。 所以，奔驰GLE的国产是否无望？现状是，奔驰继续必须迈出在中国市场的实质性下一步，不止是简单的收益增长。 因为，宝马和华晨宝马完成的股比调整，新一轮的车型部署，其所掀起的舆论热度、市场预期、未来潜力，已经很大程度上带来了新一轮“蝴蝶效应”。  宝马X5，全球第一梯队技术级的5米级豪华中大型SUV首次的国产，作为本就在进口模式下就一直保持销量冠军的车型。对比69.99-83.99万元的进口版指导价，国产版本会直接带给50-70万元间的同类车型明显抢夺压力。 换言之，这款新车的国产入门版本，会直接面对奔驰GLE、奥迪Q7的入门版在终端优惠后依然保持价格差异和优势。近10万台的产能布局（现阶段），不单独意味着宝马X5会统治中大型SUV销量榜单，更意味着，奔驰面对市场格局的变化，可以想的新办法并不多。  奔驰GLE的配置调整价格再入门版、顶级型号奔驰GLS的相对下探，都算是能进行维持的手段。而当更多的同类车企开始考虑国产时，摆在奔驰眼前的局面其实也比较清晰，维持手段的实际效果相对有限，还是要治本的办法。 这之中，显然需要新一轮和北汽之间的沟通，亦或者是换路发力。 换路发力，最容易联想到的是与吉利之间的相关新合资可能性，更有直接迈进新能源的可能性。当下，吉利与奔驰之间的合作，只待新车正式推出，就能验证其权重和未来预期。  截止目前，双方的合作重磅消息包括，和吉利组建移动出行公司、出让Smart 50%股权、基于吉利SEA浩瀚架构的首款车型正在进行路试，新车预计会定位在小型-紧凑级入门SUV，售价推测在15万元左右。当下，双方的合作仅限于吉利主导工程研发，奔驰主导设计，销售及运营由双方共同推进。 吉利与奔驰之间的合作，尚不涉及梅赛德斯-奔驰的平台、三电等核心技术，也没有内燃机、智能化等层面的表述。不过，可以大胆猜测，如果吉利smart的第一款车型上市即大火，令双方对未来有着好的预期，同时奔驰与北汽之间仍无进展，也并不排除在吉利奔驰合资项目中进行布局的可能。  当然，更大的可能性则是，跨过奔驰GLE的燃油版国产，直接迭代到新能源领域找新玩法。在奔驰的相关技术路径中，有明确的“电气化转型”主线。早在几年前，奔驰就开始了全面电气化，先是48V的换装，再是plug-in PHEV技术的换装，以及眼前的EQ系列逐步列装。 随着旗舰奔驰EQS的登场，汽车发明者的电气化推动已经初步走上正轨，后续随着EQE的中国市场推出（海外已发售），其布局将初步成型为EQA+EQB+EQC（SUV），EQE+EQS（高端轿车市场），空缺部分中还包括偏入门级轿车、奔驰GLE/奔驰GLS所对应的高端SUV市场。根据目前试驾过奔驰EQS的相关表现，奔驰展示了自己在电动时代下工程能力的强大以及成熟产品的完成度，另鉴于奔驰GLE当下的市场表现依然十分强势，对现有产品技术完成新一轮升级，实际上还能令其保持市场优势。随着2025-2030的内燃机车型陆续停产，奔驰自身也会考虑国产奔驰GLE的实际收益和效果有多少。 写在最后：路线的不同，会带来结果的不同，这一点毋庸置疑。 宝马的技术路线是现阶段CLAR平台兼容燃油+EV，下一阶段是2025年左右推出的New Class兼容平台，因此，其收益层面能够对燃油车+新能源车型进行相应兼顾。最终这种兼顾是否有效，由全球市场来评判。 奔驰的技术路线是全新电气化车型平台，EQS和EQE均属全新工程下的技术应用，在这2款新车得到市场认可之后，燃油版奔驰GLE的纯电动对应也显而易见充满利好。在进行过对奔驰EQS的相关体验后，可以初步认定，其电气化转型前景不错。 也正因为如此，再回到标题和开头所说的话题，奔驰GLE有没有必要中国国产，奔驰GLE由谁来中国国产，可能都不太重要。 北汽、奔驰之间可以按照自己的利益核心来进行下一步的商谈，而奔驰GLE自然也因为有着直接电气化的能力，让自己不必过多的纠结于跟上宝马X5的节奏，寻求国产。 文章来源【路咖汽车】版权归原作者所有 |
