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50万新能源车型原本就是一个份额不大的市场，容量小客户开发难度困难，这意味每多一款车，市场的竞争就会激烈三分。 蔚来ES8的成功有目共睹，李斌用极具诚意的态度吸引了大量的优质用户群体，但不能否认的是，今天乘用车市场中的蔚来ES8实在太老了。  互联网汽车的换代周期原本就比传统汽车更快，但很遗憾蔚来ES8已经有5年的寿命，从设计角度分析，这台车其实是2016、2017年研发而来的车型。 纯电动的定位根本没有问题，蔚来ES8的智能、服务以及无出其右的补电方式都说明，在2020年之前，蔚来ES8就是一个非常特立独行的车型，在那个市场中它的竞争力无可厚非。 但显然，2020年之后的新能源市场瞬息万变，每一年都会有大爆款、新思路出现，比如说国产的Model3燃爆了2020年，后来的理想ONE以及Model Y更是让用户心甘情愿的花30万去选择一台新能源车。  竞争者瞬间多了起来，这是当年蔚来ES8在设计时绝对没想到的事情， 尤其是李想拿出了一套看似非常落后，但又非常实用的增程架构出来，把发电机直接搬到车上的做法惊呆了所有人，更让人诧异的是这台卖到30多万的理想ONE瞬间刷屏，成为2021年最火热的新能源SUV之一。 毫不客气的说，理想ONE的出现已经在很大程度上挖走了蔚来ES8的用户。  蔚来ES8固然不错，但450km的理论续航能力以及换电后续的用车成本其实在理想ONE登场之后，都不具备太多的吸引力。 因为理想ONE能做到一箱油800km续航，而且后续用车成本很低，最为关键的是它也是新能源车，而且也具备150km左右的实际续航里程。 更何况，理想ONE在价格上还低了12万左右，何乐不为？ 理想ONE是李想安身立命的重磅车型，但很显然，理想ONE用的是错位竞争的方式来夺取蔚来的销量，在李想的规划中，尺寸更大、更豪华而且全方位升级的理想L9才是正面挖掘蔚来ES8市场的车型。  数据显示，理想L9尺寸要比蔚来ES8更大，达到了5米2，更大的尺寸将会放大理想L9的乘坐舒适感，换装了全新动力架构的理想L9有两个特点：跑得更快、跑得更远，此外各种强化的科技感让这台车完全具备智能旗舰的能力。 有人说，预售45-50万的理想L9太贵了。 但是我有不同的看法，理想L9卖的贵已经是既定事实，我们需要分析的是另一个变量：在这种定价策略下，有没有人买理想L9。  理想L9不需要做的太好，它只需要比蔚来ES8各方面都好一点点就行。 毕竟，蔚来ES8是很多年前的老车型，而理想L9是全新的车型，尺寸比蔚来ES8更大，续航比蔚来ES8更长，科技感也比蔚来ES8更足，舒适感以及品牌价值也不比蔚来ES8弱。 那么很显然，如果此时有一个用户，正好有50万预算买新能源车，必然就会在蔚来ES8和理想L9中选择，那么谁更好，产品力会说话。  这才是最可怕的点，毕竟蔚来ES8目前来看的确是一款上市几年的车型，面对理想L9这种全新的车型还手之力可能都没有。 这正是李想的聪明之处，卖到50万的理想L9有参照物，在蔚来ES8的基础上全面强化产品力，同样的价格用户必然从产品本身考量，那么对于蔚来ES8来说，未来的交付量大概率将会受到影响。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
