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家电巨头造车早已不是新鲜事。 但正是在这资本热钱疯狂涌入的超级风口之下，新能源汽车市场风谲云诡，几个月前还能在各大自媒体通稿中风生水起，转瞬间却折戟沉沙、杳无音信。尤其是面对着滴滴、OPPO、小米等科技企业的强势入局，曾独霸一方的家电巨头，不得不加快步伐，在新能源汽车领域寻求新的增长点。 2022年，家电巨头的造车故事还好吗？ 青岛海尔或入局新能源整车制造，传有投资松散机车意向。  海尔去年开始已与多家新能源汽车品牌串联起千丝万缕的联系，先后与上汽集团、奇瑞控股、吉利集团签署战略合作协议。不过，这一层面的合作，并不意味着海尔将入局整车制造，而是以智慧家居、AIoT以及汽车与家电的互联为主。  当大家都以为亲自下场是“不可能”的时候，可能的事情发生了：唯电从第三方投资机构获取到独家消息，海尔集团旗下海骊智行与复古新能源汽车制造商“松散机车”达成投资意向，涉足整车制造领域。   松散在国内推出的首款复古车型SS DOLPHIN硬顶敞篷插电式混动跑车，已进入工信部第338批新车《公告》以及同期公布的《新能源目录》、《免征购置税目录》，将于2022年北京车展期间宣布交付。如今，松散的复古汽车已成为各短视频平台的顶流网红车。  海尔引入松散机车，或为海尔三翼鸟车联网场景生态引入更多流量触点，聚焦汽车服务模式、营销体验、产品定制平台等。 与海尔相反，美的从整车制造退出后，这回选择了押注研发汽车核心零部件，提供ToB的汽车零部件制造。 在大众认知中，比亚迪客车理应是100%新能源。毕竟，比亚迪靠着“K9”为首的纯电动巴士成功走出海外，运行足迹遍布全球50多个国家及地区300多个城市。 但在早期，比亚迪还“制造”过纯燃油大巴。  上图是唯电在六角大楼拍摄到的一台员工接驳车，车辆型号为CK6128系列。“6”，特指客车分类，“12”，指车辆长度为12米级，“CK”，则指识别企业名称的代号“长沙客车制造总厂”。 车壳是前任留下的，“CK”代号是祖传三代的。从最开始的长沙客车制造总厂，到更名后的三湘客车，再到后来被美的收购，一直延续到近两年，比亚迪才彻底将客车更改为“BYD”。 2006年，美的集团并购湖南三湘客车，并更名为"美的三湘"，美的在十五年前的造车浪潮中成功跻身“造车新势力”队列。但仅过了短短两年多，美的三湘客车便停产。2009年，比亚迪收购了湖南长沙美的客车的全部股权，美的集团退出汽车业，美的首次造车以失败告终。  直到去年5月，“美的造车”消息再次登上各大新闻媒体头条，美的集团汽车零部件公司“威灵”品牌在合肥召开产品发布会，发布五款汽车零部件产品。一年过去，当前现有的三大产品线五款产品基本已上车测试并陆续量产。  只不过，不知是被往事所羁绊，还是旧情不散——去年如此重要的发布会，预告视频的演示车辆居然没有重新建模，直接用上了曾经老伙计比亚迪的“E-SEED GT概念车”。 同样与比亚迪相关，曾以为创维造车会成为比亚迪的对手，没想到现在却是朋友。 对深圳的车友来说，创维时刻都围绕在身边。这里并不是指家家户户都买了创维电视，而是深圳的马路上跑满了创维客车。 2016年骗补风波后，五洲龙客车陷入深渊，深圳本土客车份额如今被三家瓜分——比亚迪、创维和中兴。比亚迪是大家熟悉的那位比亚迪，创维也是大家熟悉的那位创维，中兴依旧是大家熟悉的那位中兴。  实际上，“创维造车”只是通俗叫法，创维集团与尾标贴有“创维汽车”的车辆并没有股权关系，二者之间的最大关联，是黄宏生本人。 了解创维造车，得从开沃新能源汽车开始；了解开沃汽车，又得从金龙客车开始——名为“金龙客车”的厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙海格和南京金龙错综复杂，彼此之间相对独立但又有关联。2011年，黄宏生重组南京金龙成为实际控制人，南京金龙与另外“三条龙”分道扬镳，并在后来品牌更名为“开沃汽车”。 2020年底，开沃首款乘用车“天美汽车ET5”正式发布，天美ET5从外观到内饰到性能到配置，全车上下毫无亮点，主打卖点“全球首款座舱健康睡眠系统”像是吆喝了个寂寞。  不到半年，乘用车业务便延续了商用客车频繁改名的优良传统——更名为“创维汽车EV6”。车还是那台车，但尾部贯穿式车灯中央的“SKYWELL”变成了“SKYWORTH”，尾标字样也由“南京金龙”更新为“创维”。查询工信部新车申报《公告》，这款“新车”并没有重新申报，只在《变更目录》中进行了一番修改，依旧是“NJL”南京金龙资质。创维始终没有入局造车，只是将12类汽车商标“创维SKYWORTH”转让给了开沃。   本以为创维造车的故事就会这么平平无奇的躺平，万万没想到，创维官网在今年3月21日献出一份王炸：创维HT-i即将预售，搭载比亚迪DM-i插混系统。过去两年创维汽车的各项发布会、试驾活动、广告投放全部加起来，或许也达不到这篇官网新闻稿所带来的热度。  2022年，除了上述的海尔、美的和创维仍在继续提笔造车新故事，去年与新能源汽车擦边的TCL、海信等家电企业，目前为止并没有更多新动作。多年始终活跃在荧幕前且热度持续不断的，或许仅有格力银隆新能源，但董明珠最近也表示，家用车现在进入的企业太多了，不必到这里面来。 格力明确表示不掺和乘用车，美的在整车制造受挫后只做零部件供应商，创维在乘用车摸爬滚打两年找到一条全新路径。此时海尔出手松散机车，让我们对海尔造车大业充满想象。 文章来源【唯电新能源汽车社区】版权归原作者所有 |
