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11月19日，一项由美总统拜登提请再次放水2万亿美元的《重建美好未来法案》（Build Back Better Act）再度引起了广泛的国际性关注。 然而，引起小编兴趣的却是被拜登称为“为了让人们的屁股放上电动自行车”的一项41亿美元的税收优惠。 据了解，该法案的补贴对象包括两轮、三轮电动车（电动摩托车）的购买者：法案拟为购买电动两轮车的市民提供相当于车身售价30%的可退还税收抵免。在美国，30%的补贴对于电动自行车来说尚属首次。  国外市场突飞猛进 来自中国的电动车或将迎来二次腾飞 其实，这也不难理解。 2003年，一场“非典”让民众意识到了一车一骑的安全性和便利性，价格更亲民的电动车从此走上历史舞台，目前国内路面保有量近3.5亿辆，也就是说平均每4人就拥有一辆。与此相比，电动车在国外市场的普及还处于起步阶段。 一组数据显示，从2019年到2020年，美国电动自行车的销量增长了145％，英国电动自行车市场去年也增长了70％。可即使如此，在英国去年的电动车销量也才达到17万辆。可以预见，这场还看不见终点的新冠疫情，或将让国际市场重现当年电动车在国内的快速发展。  当然，不止美国，全球大部分的电动自行车都来自中国，此法案的通过，无疑将是中国电动车企业的重大利好。据中信证券分析师尹欣驰分析，由于美国地区在售的电动两轮车主要为电动自行车，并且售价大多在1000-8000美元之间，如新法案顺利实施，将大幅降低消费者购买成本，进一步推动微型电动车行业整体发展。 缺乏成熟产业链的又何止是美国!  打铁还需自身硬 出海作战仍需全面谋划 然而，开拓一个新市场本就不易，何况还是跨国作战！ 首先是产品。看到上面很多人会以为，中国电动车进入国际市场似乎是手到擒来。但是国外市场对于安全性、舒适性等方面大都有着极其严苛的要求，而且不同的市场对电动车的准入政策也大相径庭，虽然国内头部车企近些年在产品上已经取得了很大进步，但能否匹配当地市场尚需时间去验证。 其次是品牌。不同于国内市场，价格或许不再是关键因素，而且走出国门的品牌在价格方面未必会有很大的优势。再加上价值、质量、设计以及审美的评判标准仍存在较大差异，走出国门仍具有较大的挑战性。尤其是欧美市场，对于品牌的认知，毕竟“Brand（品牌）”一词就源自美国，这将是国内车企短时间内的最大短板。  再次是渠道。在国内，电动车企已经实现了渠道的极度扁平化，但在国外市场这显然是不现实的，如何建立经销商网络也将成为国内品牌走出去的一大难题。 综上，进军国外市场还存在较大的问题，不宜操之过急。但是，随着国内市场的日趋饱和，全球化是必然趋势，而且伴随着当地市场需求量的不断放大，占据着全球九成以上市场的中国电动车企业有着得天独厚的优势。 另外，据专业人士分析，该项法案可能已经到了批准前的最后流程，政策落地可能性较强。在这一利好法案的刺激下，国外市场值得期待！ （此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看） 文章来源【全球电动车网】版权归原作者所有 |
