|
在国内10万-20万元汽车市场，谁家产品更细分，谁的市占率就有机会占据上风。 所以能看到，包括大众、日产等在内的一线合资厂商，几年前就开始布局入门紧凑级、主流紧凑级以及中级轿车/SUV的产品，而销量也很能说明问题，2020年，南北大众、东风日产均以过百万辆的成绩位列年度销量榜单前三甲。  相较之下，一汽丰田在这一价格区间内的产品投放节奏就要慢了一些。 直到今年推出亚洲狮后，一汽丰田的轿车矩阵才基本成型，形成了由卡罗拉、亚洲狮、亚洲龙三款定位由低到高车型所组成的丰田轿车家族，而在SUV矩阵里，奕泽和RAV4之间却少了一款可以承上启下的"纽带车型"，但对于今天的丰田而言，快速补齐产品线短板恰恰是它的"拿手好戏"。  可以这么说，在TNGA架构造车时代，传统燃油车市场上没有谁比丰田更"幸福"。 一方面，TNGA优于此前架构产品的质感让丰田的销量和品牌形象得以共同向上，相应的，TNGA平台下产品之间零部件的高通用率和高效制造机制，也让新品投放可以根据市场变化和用户需求快速组合"落地"，卡罗拉CROSS就算是这一大背景下的代表之一，有消息称它将在明年正式国产上市。 这么一来，未来一汽丰田的SUV家族将再添一员干将，阵容更加完整。至于卡罗拉CROSS能否为一汽丰田SUV家族销量助一臂之力，还是先从产品角度分析下它所面临的问题。  第一点，在紧凑型SUV里卡罗拉CROSS的产品认可度不足。 目前合资紧凑型SUV市场基本已经被分割完毕。从产品定位来看，本田XR-V/缤智、日产逍客未来将会是卡罗拉CROSS最直接的竞品车型。在今年9月份，逍客销量达到13588辆，缤智达12403辆，多年市场沉淀外加可靠品质，两款车型称霸着15万级合资紧凑型SUV市场。  尽管外界认为有了丰田的金子招牌，卡罗拉CROSS未来很有可能借助强大的品牌号召力迅速爆款。但事实是，丰田并非在每一细分市场都能一马当先。 比如在小型SUV领域推出的奕泽/C-HR平均月销只有4000辆上下，基本处在被竞品吊打的状态。放在整个一汽丰田品牌的大背景中，奕泽的销量数据同样不太够看。 2020年一汽丰田年销量达80万辆，其中卡罗拉贡献最大卖出35.7万辆，荣放为17.3万辆，亚洲龙11万辆，奕泽只有区区4.5万辆，占比不足6%。  过高的定价只是导致奕泽销量数据惨淡的原因之一，实用性及质感上同样影响了产品在市场中的竞争力。尽管卡罗拉CROSS定位紧凑型SUV，但后面讲到车身数据时就会发现，奕泽的实用性短板，卡罗拉CROSS同样存在。所以，关于它的销量前景不必太过乐观。 第二点，卡罗拉CROSS产品诚意不足，主要体现在硬件配置方面。 与奕泽相同的是，卡罗拉CROSS同样基于TNGA-C平台而来，也说明了它偏经济性、家用化的定位。不过两者最大的差距在于，奕泽采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架系统，而卡罗拉CROSS却变为前麦弗逊后扭力梁的悬架组合。  虽然在板车悬架并不一定影响舒适性（需悬架调校功底支持），但该种悬架配置在合资紧凑型SUV中并不多见，除了斯柯达柯珞克、别克昂科拉GX外，竞品基本都配有前后独立悬架。即便在TNGA-C平台里，卡罗拉CROSS也是该平台里第一款使用后扭力梁的车型。 另外，能发现卡罗拉CROSS除了外观上的"独立"外，整体的内饰布局也基本延续了卡罗拉的设计，不仅新意不足，用料上也很可能延续"卡家"的那种塑料感。当然，不排除新车未来正式国产后，会在内饰用料上带来些诚意。  第三点，是卡罗拉CROSS定位比较尴尬，既不是追求实用的"经适男"，也不是有颜值"小鲜肉"。 首先在尺寸方面，卡罗拉CROSS的长宽高分别为4460/1825/1620mm，轴距为2640mm，与定位小型SUV的奕泽并没有拉开太大差距，甚至两车的轴距是完全一致。  这也意味着，卡罗拉CROSS第二排的空间上限不会太高，结合台湾版车型后排座椅图片来看，第二排乘坐舒适性及实用性要弱于同级的逍客、缤智。  其次，相比奕泽玩味且个性的造型，卡罗拉CROSS的风格显然更显讨好大众消费群体，形体上比较平庸，不过这倒符合丰田一贯的设计思路。只不过，在这个谁都想"逆龄生长"的年代，卡罗拉CROSS想打动新一代年轻用户，确实还有点难度。 当然，明年才上市的卡罗拉CROSS或许还会给我们带来一些不同的惊喜，做出一些本地化的升级，比如加长，比如增配，亦或者在售价上带来些诚意和实惠。不管以何种姿态落地，消费者是否买单，它确实是一汽丰田在国内紧凑型SUV最缺的那位，补齐阵容短板只是第一步，未来的路还有改进的机会，尤其对于深耕中国市场多年且造车经验丰富的丰田来说，这些都不算什么难事。  文章来源【智阅汽车】版权归原作者所有 |
