没有意外,吉利拿下了2021年全年自主品牌乘用车销量冠军,这已经是自2017年以来吉利第五次获得中国品牌销量冠军的称号。 1月6日,吉利发布了12月份的销量数据,单月15.87万辆的销量数字,也是吉利历史以来最好的单月销量成绩,助推吉利全年获得了132.8万辆的销量水平,同比去年增幅为1%。 在今年疫情和缺芯双重因素影响下,好在吉利在艰难的环境中守住了1%的增长,这放在全国市场大盘以及主流车企面前,表现尚可。特别是2021年吉利调整了销售策略,把远景等低价值的产品进行了缩减,增加了中国星、领克等产品的销量占比,这本身对吉利来说,就是从数量迈向质量的重要之路。 所以分析吉利发布的这份销量快报,包括对2022年市场的预期,也可以看到自主头部车企面对未来的一些想法、思考和见地。 首先是132.8万辆的全年销售水平,放在狭义乘用车市场吉利继续稳坐市场冠军当之无愧。因为就在吉利发布全年销量的同时,长城也宣布了全年128万辆的销量成绩,长安汽车年销成绩暂时未知,但根据前11个月累计112万辆的狭义乘用车批发,最后一个月长安不可能实现反超。上汽通用五菱虽然全年卖了166万辆,但是扣除一些微车和轻卡,刚好卡在百万辆左右。 吉利在乘用车上的冠军宝座坐得相当稳健。 数字背后的技术含金量 拆解这132.8万辆究竟如何?即便是离去年初立下了153万辆的目标还有20万辆的差距,但这个最终数字的,依然有着非常高的含金量,毕竟2021年有太多车企没办法达到年初立下的销量FLAG。 最大的两块含金量贡献就是领克和中国星,二者分别完成22万辆和21万辆。领克22万辆达到品牌成立5年来的最高年销纪录,毕竟2021年也是领克新产品导入和持续扩散之年,除了03、01、06撑起重要销量外,05、02以及新到来的09,也对品牌销量的贡献不小。 特别是12月份25846辆的单月销量,也是领克品牌成立以来最好的单月成绩,这个中国高端品牌正在走向更高市场销售阶段。当然领克品牌的平均售价达到15.8万元,成功站稳主流市场核心区,这对吉利汽车的品牌形象来说,有了本质的提升。 同样依托于CMA架构的中国星系列,可以说是在吉利品牌的范畴下,再造了一个“领克”。星瑞、星越L和星越S该系列12月份销量再创历史新高,达到29,287辆,几乎每款产品都有跨入万辆俱乐部的节奏。而全年累计销量超过21万辆,势头和单品爆款的能力甚至比领克更强大。 更值得一提的是,星瑞是12-15万级别家轿市场中仅有的月均过万的中国品牌轿车,而星越L是12-18万级别大五座SUV市场中仅有的月均过万的中国品牌车型,两款产品组成强大的中国品牌高端序列CP,给中国品牌持续拓展和向上带去了强大的信心。不过吉利拥有比领克更为强大的经销商服务体系,而且在品牌知名度上吉利也相对更胜一筹,中国星气势甚猛并不意外。 中国星的势头追赶领克,或者说中国星与领克并驾齐驱,相互推动,实现了30%以上平均售价在15万元以上高价值产品的占比,这正是吉利想要看到的,相信2021年吉利的产品平均均价会得到重大提升。 同时基于同模块架构乃至同样的售价区间,双方也并没有产生影响,这就是CMA架构强大魔力带来的结果了。所以从领克到中国星,吉利能够在2021年从速度、数量迈向高质量发展,就是吉利技术赋能下取得的成果和胜利。 过去十年,吉利研发投入超1400亿元,拥有32项核心技术,专利总量在22417项以上。面对汽车行业的百年大变革,吉利在2020年宣布进入科技4.0时代,通过持续的研发投入和与沃尔沃的深度合作,开发了多款创新的车辆架构和具有竞争力的新车型,开启全面架构造车时代。 目前,吉利已将其大部分产品转为采用新架构,包括BMA、CMA、SPA、SEA。新架构不仅可全面兼容多元化能源,还具有领先的模块化优势,面对全球差异化标准和用户需求,可提升研发效率30%,缩短新车型交付周期,降低采购和制造成本。 模块化带来的好处是能够大幅提升吉利新车的整体驾驶性能和质量,进而提升整体平均售价和利润率,最终受益的都是消费者。因为越来越多消费者发现,吉利的产品无论是质价比和技术能力越来越强大了。 在新能源和出口方面,2021年也为吉利贡献了超20万辆的销量。数据显示,吉利新能源和电气化产品12月份达到18813辆,全年累计超过10万辆。而随着国际市场的出口,和新产品的输出、新市场的开拓,吉利2021年出口销量达到11.5万辆,同比增长58%。 特别是在一带一路的市场方面,吉利的足迹已经覆盖28个国家,新增销售网点24家,海外销售和售后服务网点达到227家。随着中国汽车工业在全球汽车工业中地位和技术的提升,中国势必要在全球汽车市场上获得更多的尊重,这需要所有中国品牌的共同努力。 165万辆折射中国品牌的荣光 说完2021年销量成绩,面对2022年的165万辆,吉利是如何思考的?《一句话点评》尝试着去拆解一下吉利这165万辆的销量构成。 首先还是领克和中国星板块,在势头逐步起来之后,马太效应和用户口碑的聚集会带来扩散效应,2022年不出意外,领克单月销量会长久保持在月销2万辆的水平上。鉴于领克09还将持续上量,2022年领克还将有一款售价在20多万元的全新产品到来,包括现有车型的改款,所以领克品牌全年大概率能够实现30万辆的突破。 其次是中国星系列,目前星瑞相对稳定,星越L的累计订单量还有很大的空缺未交付,加之星越L这款产品的畅销程度超过预期,所以中国星系列单月保持在2.5-3万辆左右的水平也是合理现象,全年中国星保持30万辆,冲击35万辆值得一试。 另外就是帝豪家族、博系列和缤系列产品。2022年帝豪系列已经完成了全面换新,第四代帝豪、帝豪S和帝豪L,月销3万辆是目标,全年销量水平可以保持在30-35万辆左右的水平。博系列月销2万辆左右,全年保持在20-25万辆的水平。 缤系列单月能够实现1.5-2万辆的水平,全面有望冲击20万辆。另外还有一些零星的产品,如远景系列、ICON、豪越、嘉际等产品,销量不会太大,作为市场的补充,全年销量有望与2021保持平衡,稳定在15-20万辆的销量水平。另外几何品牌2022年也将实现新的突破,有望朝着5万辆的年销水平迈进。 值得一提的是,2022年将是吉利混动产品发力的一年,旗下多款产品将搭载混动系统。如果雷神动力在产品体验、油耗控制、用户反馈等层面能够做到如比亚迪那样的水准,同时做到油电同价,混动产品的加分项,也将为吉利165万辆提供重要支撑。 再加上市场大环境,为头部中国品牌的发展提供了土壤。一些小的自主品牌因规模小、缺乏具竞争力的产品而逐渐退出汽车市场。另一方面,实力较弱的国际品牌,也因无法推出吸引中国本土消费者的产品,而被像吉利、长城、比亚迪等大型本土汽车制造商抢夺市场份额,中国品牌可以说迎来了最好的时代。 综合估计一下,在市场环境、竞争格局以及吉利自身步伐和战略定力相对稳定的情况下,朝着惯性发展,165万辆的销量目标够一够也并非不无可能。但如果遇到像疫情,缺芯这样未知且不可抗拒的因素,那最终的销量成绩就不好说了。 总之,站在吉利132万辆的销量基础上,站在中国品牌整体向前向上推进的大背景下,无论是吉利还是其他具备强大实力的中国品牌,比如比亚迪,比如长城、长安,他们的未来可期,而伴随着新能源发展,自主品牌份额的提升,中国品牌在车企排名中愈加靠前、在本土市场占据半壁江山的好日子不远了。 文章来源【汽车公社】版权归原作者所有 |