 市场概述：终于，这几年被市场压力逼迫得透不过气的小型车（含微型车），迎来一个高奏凯歌的年份。 在过去五年里，消费升级导致A0和A00级车销量大幅萎缩，比亚迪F0、奇瑞QQ为代表的产品几乎全部淡出历史舞台，小型车占轿车销量比重一度不足10%。那时候，我们预测，小型车只有两条出路：电动化和个性化，也就是宏光MINI和飞度代表的两个方向。 2021年，小型车以接近150万辆的销量，实现了86%的同比暴增。你很容易想到，“这是五菱宏光MINI的成功”。但是在它斩获42.6万辆硕果的同时，欧拉好猫、长安E-STAR、奇瑞小蚂蚁和比亚迪海豚都实现了12月单月销量破万，因此亮点必然不止宏光MINI一个。 牵连着许多消费者情怀的飞度，12月的9千辆成绩差可告慰，但稳居“万辆俱乐部”的日子一去不返，死忠粉和运动粉也在关于“新飞度有没有背叛飞度”争执不休。而在我看来，抵牾也好，伤怀也罢，都比不上比亚迪海豚破万的意义。 如前所述，电动化+智能化作为远期通勤工具，是我们预测的小车出路之一，并且比另一条出路——个性化燃油车更为重要。如果后者代表今天，那么前者就代表明天。 比起宏光MINI这种A00级微车，海豚跟飞度更有可比性，都算A0级狭义小型车，故而它更能代表小型车的精品化和智能化发展方向。那么，海豚的破万，着实比飞度复苏到月销9千辆，更能给小型车市场带来冬日里的温暖。 终究，你希望明天比今天更好，不是么？  文章来源【汽车公社】版权归原作者所有 |
