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Hello大家早上好 作为一个汽车媒体人，平时经常会有读者、朋友问我买车建议，各种预算、各个级别的都有。其中问得最多，也最让我头疼的问题，就是十来万买一台轿车，怎么选？ 问题很简单，但想得出答案，接下来我就要反过来抛出一连串问题了：买自主还是合资？买两厢还是三厢？日韩系考不考虑？要A级车还是B级车？动力、油耗倾向于什么…… 根据不同的需求，十来万买轿车这个话题，轻轻松松就有十几个选项，而且各个都是热门车型。不过最近两年推荐车型时，我一直遗漏了一款车，直到最近它迎来换代，才想起家轿市场，还有这么一款曾经一度辉煌的车型——斯柯达明锐。  上周，我们的视频节目刚给大家介绍过这款已经加了“PRO”的全新一代明锐，有很多小伙伴也对它很感兴趣，今天我就深度来分析一下，它和同级别同价位相比，产品力究竟如何？
虽然斯柯达近两年热度不高，但提到明锐，大家也都知道它和大众的宝来、朗逸同级，都是A级、也就是紧凑级轿车，斯柯达旗下还有对应大众Polo的晶锐，以及对应帕萨特、迈腾的速派。  不过换代之后的明锐PRO，尺寸级别已经悄然发生变化，它依然是一台紧凑车，但细究下来，已经不再是一台标准的A级车，而更像是稍大半级的A+级了。  如上表所示，现款明锐的轴距为2686mm，明锐PRO则达到了2730mm，增加了44mm；如果说这还不算明显的话，明锐PRO的车身相比现款，增加了78mm，最终超越4.7米大关，达到了4753mm。  不过我在实际体验时，发现明锐PRO的后排空间并没有想象中那么宽敞，预期中可以随意舒展双腿的场景没有出现，甚至和朗逸或者现款明锐相比，空间似乎没有明显提升。  现款明锐  明锐PRO 其实轴距和车身尺寸变大，是新车换代的一大趋势，例如表格中的A级车型，除了朗逸外所有车型的轴距都达到了2700mm以上，伊兰特轴距甚至已经达到2720mm，只是4680mm的车长还相对较短，所以无法算到A+级别里。  而把目光放到A+级市场，代表车型速腾、新晋选手亚洲狮，整体的尺寸却反而都不及明锐PRO，例如亚洲狮1780mm的车宽，在A级车型中都算比较窄了，而明锐PRO除了车长与速腾打平外，宽度还比速腾多了32mm，而车身宽度也恰恰是决定车型级别的重要参数。 所以，我们接受速腾和亚洲狮都是A+级的话，那么明锐PRO也完全可以说实现了从A级到A+级的蜕变。 而下面我们需要了解的，就是除了尺寸之外，这款车在其它方面是否也有足够的进化。
提到斯柯达，最突出的标签，应该就是“廉价版大众”，网上也流传着类似打开斯柯达车型的发动机舱，却处处看到大众logo的段子。而很多人不知道的是，国内市场的斯柯达，经常会比大众更早用上新的平台和技术。  比如和帕萨特、迈腾同为B级车的速派，2015年换代时，是三款车型中第一个采用全新MQB平台的，而明锐PRO采用的全新MQB EVO平台，虽然奥迪A3和高尔夫8都已经上市，但明锐PRO“享用”全新平台的时间，依然早于大众旗下的宝来和朗逸。 除此之外，明锐车系还有国内三厢轿车市场非常罕见的产品属性——掀背式尾门，打开后能形成一个和座舱连通的硕大后备箱，功能实用性强于两厢轿车，甚至不输同级别的SUV。而这个属性，也延续到了明锐PRO上面。 以上这些特质，现款明锐就已经具备，但它的销量却远不及同门的朗逸和宝来，除了缺乏大众的品牌光环外，内饰质感和品质，应该就是斯柯达在产品力方面最突出的短板之一了。和同级别的大众车型相比，现款明锐的内饰，确实有着一眼可辨的差距。  有差距得承认，不过平心而论，当我看到明锐PRO的座舱时，真的是瞬间刮目相看了。宏观来看，座舱就透着精细的气质，中控大屏、镀铬饰条、皮革包覆、缝线、亮面装饰……各类提升座舱氛围的用料工艺，都用上了。  这时再看现款明锐的内饰，确实就有点过于朴素了。 明锐PRO和高尔夫8同为MQB EVO平台，而这个平台的重点升级之一，就是数字化电子功能更加先进，不过个人觉得比高尔夫8更合理的是，明锐PRO没有采用双联屏设计，中控台反而显得更加清爽。而更重要的是，明锐PRO的方向盘没有“升级”为触感按键：  不过高尔夫8上的那块全液晶仪表，明锐PRO也延续了过来：  导航信息也可以直接铺满仪表屏：  此外还有小巧的拨片式电子排挡机构：  手机无线充电：  而在用料上，明锐PRO已经不再是处处塑料的质感，中控台、车门板上大量采用了皮革包裹，缝线和打孔处理随处可见：  即便是中控台上的深色塑料，也通过一些细微的纹路工艺来提升质感：  不过整体看来，明锐PRO在内饰的配色和用料上，还是比较克制，没有特别跳脱的设计：  这一点是大众体系的特点，惯于以精细的做工来营造质感，但是我们也明显看出，明锐PRO在用料和工艺上已经基本和大众品牌看齐，让人一眼就当作“廉价大众”的时代，也就一去不返了。
现款明锐三厢版的价格区间，是9.99-14.99万，而且终端还有近3万元的优惠，而明锐PRO的预售价区间，起步门槛就达到了13.89万，顶配预售价达到15.99万。 看起来价格高了不少，不过原因也很简单，现款明锐的发动机有1.5L、1.2T和1.4T三个版本，13万元以内全部都是1.5L和1.2T版，1.4T版起售价就达到了13.99万。 而明锐PRO目前全系都搭载1.4T+7DCT的动力总成，而且很多功能配置都实现了标配，比如和13.99万的2020款明锐TSI280智行豪华版相比，2021款明锐PRO TSI280豪华版，就多了：自动驻车、运动外观套件、无钥匙进入、无钥匙启动、皮质方向盘及自动空调等。 此外，明锐PRO的后悬架也从现款的扭力梁非独立悬架，全系升级为多连杆独立悬架，同时还全系标配了6安全气囊。而现款明锐除了14.99万的顶配之外，都只在前排配备了两个气囊。  不过，明锐PRO也并非没有退步的地方，例如现款明锐从11.99万的版本就配备的全景天窗，在明锐PRO上却全系都变成了小天窗，这点也是明锐PRO在配置上最可惜的地方。 而考虑到其它机械和功能配置的升级，以及整体尺寸、用料的变化，单从定价来看，明锐PRO还是称得上“加量不加价”。 那么在竞争对手面前，明锐PRO的产品力如何呢？
就像丰田亚洲狮全系标配2.0L发动机，定位A+级的明锐PRO，当前也仅仅推出了1.4T版本，动力表现也基本和2.0L自吸发动机相当。所以对比配置的话，可以和竞品的高动力版本进行比较。  首先和搭载相同动力系统的速腾相比，明锐RPO在主动安全方面较速腾领先一个时代，从14.99万的中配就配齐了车道保持、主动刹车和自适应巡航，也就是具备了L2级自动驾驶，而速腾即便是到19.29万的顶配，也依然需要选装这些配置。 而在具体的各类功能方面，除了没有全景天窗，明锐PRO在无钥匙进入、全液晶仪表、电动座椅调节、座椅加热及通风，以及后视镜自动折叠等方面，价格门槛都比速腾要便宜3万左右。  目前速腾的终端优惠大约为4万左右，在明锐PRO上市后不降价的前提下，两款车在同等价位上的功能配置基本相当，但是明锐PRO还会比速腾多出一套L2级自动驾驶。 而刚刚上市的亚洲狮，配置方面相比明锐PRO的主要优势，就是全系标配了L2级自动驾驶系统，也就是说价格门槛比明锐PRO低了5千元。但除此之外，像倒车影像、无钥匙进入、座椅加热、电动座椅等一系列功能配置，明锐PRO的价格门槛都比亚洲狮低2-3万元。 除此之外，明锐PRO还具备亚洲狮全系都缺失的座椅通风、多色氛围灯及HUD抬头显示器。 如果说大众、丰田各自都有品牌优势的话，那么和明锐相比，同为现代汽车的品牌力，最多也就只能算是和斯柯达平起平坐了。不过和同为A+级定位的明锐PRO相比，名图在功能配置上却明显吝啬了不少。  1.5T版本起售价就高达15.88万，而这个版本的功能配置，却基本被14.99万的明锐PRO碾压，例如自适应巡航、座椅腰部支撑、座椅加热等配置，都局限在了16.88万的顶配，而便宜近2万的明锐PRO中配版，配置却比名图顶配更全面。 此外，HUD抬头显示、座椅通风及多色氛围灯，都是明锐PRO相比名图的独有配置。  当然，论性价比的话，还是要看自主品牌，全系标配2.0T发动机的吉利星瑞，在发动机规格上首先就碾压同价位的合资车型，功能配置不用细看，从13.27万的版本开始，就基本达到了其它合资车型的顶配水准。 综合来看，在合资阵营，不管是品牌力比较强势的丰田、大众，还是相对边缘化的韩系，明锐PRO的功能配置还是很良心的，且目前这款车公布的还是预售价，如果正式上市后价格还能进一步下调，那么它确实称得上合资A+级性价比最高的车型之一。
虽然性价比很高，但明锐PRO毕竟全系标配1.4T发动机，起售价逼近14万，所以考虑10万左右买车的话，短期内明锐PRO可能还是比较困难的。明锐PRO目前主打的，就是预算在15万左右的客户。 至于明锐PRO哪款最值得买，预算充足的话，当然最好是从14.99万的中配开始看，因为这个配置开始就出现了L2级自动驾驶，并配备电动座椅、座椅加热/通风、后视镜自动折叠及分区空调，而价格却只高了1.1万元。  不过这并不代表明锐PRO的入门版没有性价比，6气囊、倒车影像、定速巡航、天窗、无钥匙进入、中控大屏、车联网、LED大灯、四门车窗一键升降等等，全部都是标配，对于普通消费者来说，这些配置以及能够满足日常使用。 所以究竟买哪款，还是看大家的预算。 那么明锐PRO有什么缺点吗？说实话，除了品牌力不算突出，这款车我其实找不到明显缺点。基于大众最新平台，采用大众同款动力总成，操控和驾乘表现同级一流，如今将内饰质感提上来后，产品力就弥补掉了之前最大的短板。  当然，对于很多人来说，品牌就是第一位的，而明锐PRO这样一款车，或许也就是适合那些更注重内在、而非表面的小伙伴们吧。 关于明锐PRO大家有什么看法，欢迎在评论区发表自己的见解~ 文章来源【汽车洋葱圈】版权归原作者所有 |
