大众与丰田堪称是全球两大顶级的车企，它们之间的竞争遍布于全球各地，两者之间的差异更是永远讨论不尽的话题。大众在中国非常受欢迎，只是最近两年的势头有所削弱，丰田则受全球各国人民的喜爱，但丰田在中国的受欢迎程度没有大众这么猛，就车辆的驾驶感而言，这两个汽车品牌之间有什么样的风格呢？本文给大家进行详细的讨论！

不知道大家有没有驾驶过大众朗逸和丰田卡罗拉？这两款车乃是标准的竞争车，以这两款车为代表，给大家进行深刻的解析。

丰田卡罗拉的驾驶感分析——虚标

先说一下丰田卡罗拉，丰田卡罗拉乃是全球车型，也是家用车的典型代表，只是中国版的卡罗拉与其他国家的车型相比，它所匹配的动力系统有些差异，中国版匹配了1.2TCVT动力系统。卡罗拉1.2T发动机最大扭矩为185Nm，最大功率为116Ps，它的参数水平整体有限，并没有让车主享受酣畅淋漓驾驶快感的能力。

但当车主驾驶卡罗拉这款车时，却感觉非常舒服，尤其是在中低速条件下驾驶时，油门踏板非常跟脚，无论是起步加速，还是超车加速，只要车主踩下了油门踏板，发动机转速会立刻提升，车辆的整体应答性也会积极响应，车辆的行驶动作更加符合车主的整体预期，所以，大家一致认为，丰田卡罗拉虽然匹配了1.2T版的发动机，却拥有1.5T发动机的驾驶感。

这种驾驶感乃是丰田“虚标”的结果，丰田的发动机标定很鸡贼，在低油门踏板、低速条件下的工况中，发动机的扭矩输出很高，比如油门踏板深度为30%，但发动机扭矩输出已经达到了40%，通过刻意压榨发动机的潜能，让车主误以为卡罗拉这款车的动力性能很好，当车主油门踏板踩到50%左右时，发动机的潜能就发挥到了极致。

大众朗逸的驾驶感分析——实在

大众朗逸虽然是为中国车主特别定制，但它保持了德系车一贯的设计风格，它匹配了1.2L7DCT动力系统，大众的1.2T发动机最大扭矩为200Nm，最大功率为116Ps，它的参数比丰田要好一些，朗逸1.2T的百公里加速成绩为11.6s，也是比卡罗拉的成绩更优秀一些，但大众朗逸的驾驶感却比卡罗拉“肉”很多。

当车主驾驶朗逸这款车时，会明显感觉到，大众的油门踏板很硬，踩一脚油门后，发动机的应答性没有那么积极，车辆的加速能力很迟缓，如果车主想要获得进一步的动力，必须要深踩油门，简单来说就是后劲儿足，所以，大众车辆的油门踏板调教线性度比较高，车辆的加速能力是随油门踏板的增加而呈线性变化的。

大众对于动力系统的调教，更能反映车主最原始的驾驶欲望，车主想要多大的动力，必须要踩多大的油门，大众的这种标定比较实在，车主如果想要100%的动力，必须要踩100%的油门，所以，日系车主普遍认为，大众汽车给人一种很“肉”的感觉，远没有日系车那般灵敏，其实只是这两款车型之间的标定基准不同而已。

通过朗逸与卡罗拉之间的驾驶感差别，我们可以明显感觉到，日本人很精明，他们很清楚地知道车主的驾驶习惯，常年在城市路况中驾驶，车辆行驶速度偏低，因此，日本人采用了虚标的战术，刻意提升车辆的动力水准，给人一种“虚假的繁荣”；德国人则稳重踏实，更愿意保留车辆原本的特色，所以，德系车在各种工况条件下驾驶时，他们的整体表现比较均衡。