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过去的一年，俄乌硝烟、日本地震等因素让本就短缺的芯片、电池原材料涨价的局势更加严峻。骤然加速的电动化转型，无不让传统汽车企业再一次绷紧了神经。洞察市场整体局面，整合企业结构，制定对企业发展有利的方向，是每个车企的“必考题”。 在前几天的电动汽车百人会论坛上，长安董事长朱华荣表示，未来3-5年之内将有80%的中国燃油车品牌“关停并转”（即关闭、停产、合并、转型）。这意味着，“躺平即淘汰”。当然，谁都无法准确预知行业的走向，曾经“命悬一线”的长城汽车就是个例子，从发展停滞到坚决转型，长城汽车在2021年交上了一张靓丽的财报成绩单。  成长性持续提升，营收、净收双增 3月29日晚间，长城汽车披露2021年财报。财报显示，长城汽车的营业收入达1364亿元，同比增长32.04%；归母净利润为67.3亿元，同比增长25.41%。  可以说，长城汽车的2025年战略取得了初步成功。在全球供应链不稳定下导致成本上升以及不断扩大产品链布局投资下，长城汽车依然能够在营业收入、净利润等关键数据保持上升趋势，也为“全球化智能科技公司”的转型夯实了基础。 复盘一下长城汽车业绩稳定攀升的原因，2021年全年长城汽车实现新车销量128万辆，同比增长14.79%；分品牌来看，长城汽车旗下有哈弗、长城皮卡、欧拉、坦克、沙龙、魏牌六大品牌。其中哈弗汽车扛起了销量榜的大旗，2021年销量达77万辆，同比增长2.6%；皮卡销量为23.3万辆，同比增长3.6%。在新能源汽车方面，欧拉品牌2021年销售13.5万辆，同比增长140%。2021年从魏牌独立的高端越野坦克品牌销量8.5万辆，魏牌销量比较低迷，只有5.8万辆。六大品牌的产品链直接给长城带来了1364亿元的收入。  值得关注的是，2021年长城汽车在优化产品结构的同时，品牌溢价也得到了提升，长城整体平均单车售价超过10.6万元，同比增长15.02%。今年1-2月份，长城汽车15万元以上车型销量占比提升至15.5%。 按照长城计划，今年长城旗下所有品牌都有新车推出计划。哈弗品牌酷狗、初恋将推出2-3款全新车型；欧拉品牌将推出芭蕾猫、朋克猫和闪电猫等车型；魏牌将推出圆梦、全新MPV和SUV车型；沙龙智行首款机甲龙也将迎来上市。坦克品牌继坦克500后第三款坦克700也推出，并积极筹备组建销售服务网络。  与此同时，长城这份来之不易的业绩攀升，也离不开海外市场的扩张。2021年实现海外销售近14万辆，同比增长102.98%;海外营收161.6亿元，同比增长142.24%，占全年总营收的11.85%。旗下第三代哈弗H6、哈弗JOLION、长城炮等全球化产品在海外多个市场实现上市。 2022年长城也将保持较快的扩张步伐。长城汽车总裁王凤英曾透露：“未来长城汽车海外市场产品将实现与国内同步，根据区域特点和需求针对性研发，实现以快打慢，以新打旧，用智能化的新品建立品牌认知。”此前，长城通过收购、自建等形式，先后投产了俄罗斯图拉工厂、泰国罗勇府工厂等；进驻泰国、巴西、埃及、尼泊尔、巴基斯坦等新兴市场，启动马来西亚、越南、菲律宾、新加坡的常态化运行。 汽车网评：长城汽车的野心 在长城的五年计划中，新能源汽车始终扮演着重要角色。魏建军提出，未来长城要在2025年全年销量突破400万辆，销售额达到6000亿，其中新能源汽车要占80%，也就是说，在2015年长城汽车的新能源车年销量要达到320万辆。 但从上文的分析中可以得知，长城的主要业绩燃油车占据了主体。长城要把新能源占比实现80%的目标，这意味着长城在不到四年的时间内，要彻底转型成为一家新能源企业，同时还要割裂原有的燃油车市场份额。这对长城来说，并非易事但也不是没有把握，2021年-2025年，长城汽车将投入1000亿元用于研发，在创新领域不断深耕，对产品、技术等方面进行电动化、智能化、高端化的全方位布局。面对竞争更激烈的市场，造车新势力的突飞猛进，长城汽车的转型之路结果如何，我们拭目以待！ 文章来源【汽车网评】版权归原作者所有 |
