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疫情下， 多数人选择开车回家， 对于返乡的村民们来说开新车回家过新年是件倍儿有面子的事儿。 但村子里公共充电桩缺失让这新车开起来似乎也不是那么称心如意了。 春节期间，随着乡村游升温和游子返乡，村里的车又多了起来，其中从几万到十几万的新能源车正在村里加速普及，甚至特斯拉等中高端车型也逐渐“驶入寻常村民家”。
停在小镇路边的特斯拉 业内人士指出，在经历2021年的爆发式增长后，潜力巨大的农村市场，有望成为国内新能源汽车市场未来的新增长点。 且不说对燃油车的替代，仅考虑替代农村约有760万辆三轮车和低速电动车，新能源车的农村市场潜力就十分巨大。且新能源车使用成本相对较低，小编算了一笔账，村民平时在家充电，充满只要30元左右一次能跑400公里，算下来比燃油车省了不少。
除了使用成本低，新能源汽车保养也比燃油车划算不少。燃油车一年下来有不少费用花在了维修和保养上。相比之下，电动汽车没有发动机保养的费用，使用成本会减小。现在新能源车除了电池以外其他部件都终身质保，每年只需花150元去4S店做个检测就行。 中汽协副总工程师许海东曾表示，电动车在乡镇和农村市场普及会很快，因为山东、河南等地的城乡市场此前已经拥有使用低速电动车的习惯，他们对电动车的适应能力会更强。 但随之而来的问题是，由于很多乡村没有安装汽车充电桩，在乡村如何给新能源汽车充电，就成了让人头疼的问题。 很多村民因为没有公共充电桩，只能携带便携式充电桩，但速度极慢，非常不方便。
对此，业内人士表示，补齐新能源车短板，拓展更多使用场景，将成为未来释放农村新能源汽车市场消费潜力的关键。 由此，国家能源局、农业农村部和国家乡村振兴局于2021年底联合印发了《加快农村能源转型发展助力乡村振兴的实施意见》，提出要引导充电业务运营商、新能源汽车企业在大型村镇、易地搬迁集中安置区、旅游景区、公共停车场等区域建设充换电站，优先推进县域内公务用车、公交车、出租车使用电动车，推广新能源汽车在旅游景区和特色小镇的应用。探索建立车桩站联动、信息共享、智慧调度的智能车联网平台，推动新能源汽车成为农村微电网的重要组成部分。大力支持地方开展新能源汽车和家电下乡。
值得注意的是，国家各相关职能部门对于农村充电桩发展的重视程度逐渐升温。相比2020年7月发布的《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，2021年3月发布的《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》联合发起单位除工信部、农业农村部和商务部外，还增加了国家能源局综合司，进一步补齐农村充电基础设施短板的意图非常明显。
此外，中国电动汽车百人会发布的《农村电动化调查报告》曾指出，尽管国内市场在售的新能源乘用车有较多车型、版本可供选择，但销售到农村的新能源汽车仍十分有限。究其原因，主要是在价格、用途和便利性等方面，现有车型与农村居民的预期有较大错位。 新能源车普及，新能源设施也得跟着普及。在能源转型和消费升级的双重推力下，新能源车与清洁能源的使用需求，已覆盖延伸到广大农村地区。但相对城市地区，目前农村地区相关配套设施的建设还比较薄弱。而加快在乡村地区建设汽车充电桩，让更多乡村实现新能源汽车的“充电自由”，不仅能更好地便利农村居民日常出行，同时对于缩小城乡公共服务水平差距、提升农民群众获得感，都有积极意义。 本文来源【中国汽车画报】版权归原作者所有 |
