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“厂子倒闭咯，没得以前热闹咯”，重庆合川高新区天顶汽车城里，开着一家小餐馆的张阿姨看着店门前荒凉的银翔大道，苦笑着打趣道。 张阿姨口中的厂子，指的是北汽银翔的西南制造基地以及两公里开外的比速汽车制造基地。2016年，合川区的工业总产值突破千亿，8年间翻了将近十倍，其中以北汽银翔为代表的汽车产业链立下赫赫之功。 那时候，每天来张阿姨饭馆里吃饭的工人络绎不绝，可5年之后，便已然是另一番光景。即便到了饭点，也不过是旁边小区零零散散的几个老主顾来照顾一下生意，简单寒暄两句之后，餐馆的气氛便迅速归于冷清。  “现在厂子改了名字，好像要重新生产了”，张阿姨对已经更名为瑞翔的银翔汽车，心底还是不自觉有着一份期待，至于是否还能重现昨日喧嚣，“那就不晓得咯”。 迷茫与惆怅交织，是当地人对瑞翔汽车最复杂也是最真实的感情，他们心里清楚背负巨额债务的瑞翔汽车，命悬一线，重启之路谈何容易，更别说2公里之外，那个已经荒废三年的比速汽车。 不过，近期好消息传来，比速汽车或将被长城汽车接盘，双方正在接洽相关资产的处理事宜。 银翔“失速” “如果真的是这样，那是一百个欢迎”，当地大多数人对长城接手比速汽车工厂的消息并不知情，也不清楚长城汽车的实力究竟如何。对他们而言，只要能让比速工厂里的机器再次转动起来，那便意味着落寞多年的银翔大道很可能会重新热闹起来。  生机，是这个失意的汽车城逐渐缺失，进而无比向往的东西。 2016年，整个重庆的汽车产量来到316万辆，产值高达5400亿，一跃成为全国最大的汽车生产基地，坐拥长安、福特、现代等14家整车生产企业，形成“1+8+1000”的产业格局，即以长安为龙头、8大汽车品牌与1000家汽车零部件配套厂商共同发展的局面。 彼时的银翔汽车也好不风光，凭借幻速S2、S3等产品，它抓住了国内SUV“黄金时代”的尾巴，不断攻陷低端消费市场，势如破竹地跨过20万辆销量大关。那个癫狂时代里，银翔汽车是重庆汽车产业高速发展的重要范本之一。 乘着市场的东风，一切成功来得太快也太过容易，银翔汽车内部滋生出盲目扩张，实行多品牌运营的念头，比速汽车应运而生，试图复刻此前幻速的成功模式。  只是当银翔汽车登高远望，放肆地畅想着未来之际，隐患早已悄然种下。此前包容开放的市场容得下幻速S3与幻速H3的“肆意妄为”，可随着时代突然变奏，车市急转直下，消费升级的大趋势汹涌来袭，比速M3和T3早已没有了赖以生存的土壤。 靠黄晓明的流量营销带不来实质性的企业发展，那些年里对自主研发体系的轻视、对产品品质的忽视、对内部架构的漠视共同使得掩藏在比速以及银翔汽车背后的问题骤然集中爆发。 资金链断裂、停产、经销商声讨……出现严重经营困难的银翔汽车被一次次地推上风口浪尖，银翔“失速”。虽然期间也曾传出复产的消息，但实际上，在2018年底，比速汽车基本上已经人去楼空，只留下一座空荡荡的工厂。 如今，比速的工厂早已破败不堪，死寂得可怕，只是偶尔间会从后山传来几声犬吠。车间外堆满了锈迹斑斑的代加工零部件，不知归途；车间内拆解的零部件更是散落一地，被披上了一层厚厚的灰尘，到处弥漫着腐朽的气息。  流水线的显示屏上依旧亮着鲜红的生产进度提示，未完工的整车还悬停在生产线之上，恍惚间，仿佛一切都未曾停歇。只是，空无一人的厂区与那刺眼的“无车型”三个大字，诡异而又触目惊心。 “工厂不能一直荒废着，得动起来咯”比速汽车最北边的厂房被租给了一家玻璃厂生产玻璃，几个工人正忙得热火朝天。 厂区的大道上处处都是散落的枯叶，总部办公大楼前那6棵大树明年还将迎来新生，可比速汽车却彻底淹没在尘埃里…… 从2016年正式发布到2018年归于沉寂，两年时间，比速汽车的幻灭在本质上是一种投机主义的贪婪，仅仅只是一昧迎合大势，妄图以迅速布局快速占领市场并不能带来持续的投资回报，只会营造出一种蓬勃发展的假象。 有资料显示，比速一期工厂初期投资了50亿元 ，占地1500亩，包含冲压、焊装、涂装、总装、发动机等整车生产线和整车动态性能检测线，具备年产25万台整车的生产规模。  可以看到，即便资金链已经出现危机，也挡不住银翔在南充再投产能30万的比速工厂，这是那个疯狂时代留下的“伤疤”。当年汉腾、比速、宝沃、斯威哪个不是动辄数十万的产能布局，故纸堆中存留下它们为数不多的骄傲与辉煌时刻，更多的则是缺乏对市场应有敬畏。 汽车产业的上下游，每一项令人热血澎湃的外延都潜藏着巨大成长性与革命性，赤裸裸地刺激着众多的汽车企业进行“豪赌式”的投资布局。 包括银翔以及比速汽车在内，它们的套路和路径如出一辙：以企业自身的整车制造能力和资质为先导，以汽车市场的发展态势为诱饵，以国家产业扶持政策为赌注，以地方政府的担保为融资保驾护航，纷纷登台亮相。 等当地政府回过神来，实际上已经退无可退。“北汽银翔不仅是天顶工业园区的龙头企业，还影响着园区的多家配件厂，彼此之间有着唇齿相依的关系。”  以北汽银翔为中心，天顶汽车城布局形成了比速汽车、银翔摩托、万强摩托为主的汽车、摩托车整车制造业，集发动机、变速箱、转向器、消声器、汽车底盘、汽车座椅等汽摩核心零部件生产为一体的汽摩全产业链。 换句话说，一旦北汽银翔的危机无法解决，人才外流、就业下行、财政收紧、债台高筑的泡沫破裂，那对天顶工业区的影响必定难以估量。 因此，即便在这场“九死一生”的产业战争中，明知前路凶多吉少，当地政府只能选择硬着头皮促成破产重组，将银翔更名为瑞翔不愿退出，希望以今日之挫折搏明日之坦途。 “接盘潮”是一条必然之路 距离比速工厂100公里之外的长城汽车永川生产基地，是截然不同的两个世界。整个工厂井然有序，一辆辆物流运输车不知疲倦地从工厂中驶出，满载着长城炮奔向全国各地。 围绕着永川工厂，周边是一座座拔地而起的建筑与一条条不断拓宽的马路。今年年初，受芯片短缺的影响，永川工厂遭遇产能瓶颈，甚至一度传出被迫停产的消息，对于踌躇满志的长城汽车来说，产能扩张的进程远未结束。  此时花费极小的代价将比速工厂收入囊中，不仅能收获各种优渥的扶持政策，也能对整个产业链进行重构与整合。一方面，重庆产能集中能有效降低配套供应链的成本，两个生产基地之间互为支撑，共享人才、技术等资源，进行生产统筹联动。 另一方面，也能将合川区的产业集群迅速拉回正常轨道，毕竟现在北汽瑞翔无论是规模还是发展前景上，都无法支撑合川区整个产业链的良性运转。长城汽车的到来会迅速激活区域产业链，促进相关产业转型升级，进而大幅提升区域竞争力以及重庆汽车产业的综合实力。 是的，中国汽车产业在不断地分化与聚合中迎来了跃迁的时刻，埋藏在这般盛世之下的“烂摊子”总归要有个交代。一波摧枯拉朽的“破产潮”之后，中国汽车市场不可避免地迎接一波史无前例的“接盘潮”。  此前，吉利便先后拿下山东的国金汽车生产工厂、长沙的猎豹工厂，重组了力帆汽车，而长城也迅速接管了猎豹的荆门生产基地，汉腾的二期工厂以及汉龙的大冶工厂，正在积极扩充产能的比亚迪也与新入局的牛创瓜分了大乘汽车的两座生产基地……. 无序发展带来产能盲目扩张是市场机制下的通病，全球各地都会或多或少地出现产能闲置的问题。有数据显示，截止2020年12月31日，全国122家企业乘用车的建成总产能达到4153.2万辆，还有在建产能988万辆。 其中，销量大于60万辆的企业有16家，合计销量1628.05万辆、占总销量的80%，合计产能2039万辆、占总产能的近50%。这16家企业的平均产能利用率为79.85%，处于合理区间。 有47家企业2020年的销量少于5万辆，这些企业的产能占了总数的20%，而销量只占总数的3%多一点，平均产能利用率只有7.53%。 毫无疑问，面对产能过剩应该做的是建立退出机制，让无效产能逐渐被清理，避免不必要的浪费。同时，也要鼓励企业进行并购重组，提高集中度，促进规模化经营，从而引导资源向具有核心竞争力的优质企业聚集，这是“接盘潮”出现的客观因素。  当然，“接盘潮”总归不是常态，这要求整个市场的理念、方式、主体、环节等建立出规范的产业准入门槛和现代的产业治理体系，让一些优质的产能继续进入，优胜劣汰，才能充分高效的发挥市场机制的作用。 强者兼并弱者，然后强强对抗，这是中国从汽车大国成为汽车强国的必然路径。在当前大国博弈的环境之中，制造业是博弈中最核心的竞争力，比速被收购不会是个例，这里的故事也不会有终局…… 文章来源【汽车公社】版权归原作者所有 |
