唐车主亲测：比亚迪唐升级后可以主动均衡了？

这段时间车友们忙着升级1.3程序，我也在第一时间进行了升级，之后听厂家内部的朋友说：“均衡从充满电触发均衡开始，到电量低于30结束，一直在进行，不一定要插电”，这种新的均衡策略，而且据说是在1.2时就已经有了类似的策略，如果确实如此，的确是全体车友的福利！这样就可以从根本上可解决均衡的问题，只要满电后，无论是在停车还是行车状态都在悄悄的进行着均衡，电芯的一致性问题就会迎刃而解！


然而动力电池不是像手机一样单节电芯，存在木桶效应，如果电芯不均衡，就会想这个木桶一样，装不满水（电量），厂家和用户一直在于这个作斗争，所以就有了均衡电芯的方法，比亚迪-唐，秦都是采用的被动式均衡电路，前期均衡只有在满电后不拔掉充电枪的前提下进入均衡，通过旁路电阻给高压电芯放电，多次均衡或者长时间均衡后达到电芯电压相同的目的。

动力电池的均衡，就像养生一样，虽然缓慢，但是他会让动力电池跟持久。如果这种养生在停车和行车中也持续不间断的进行，一定会有良好的结果。

兴奋归兴奋但是自己对于比存在很多疑问，我这个车主从来都是相信事实和数据的，所以决定自己做个实验，本来自己的车均衡情况就是良好的，现在行驶15300公里，电芯一致性在我的用车习惯下保持良好。

测试的思路是，测量当前电量下的电芯电压并记录，坚持几天内每次满电后及时把掉充电枪，这几天用车杜绝大脚（防止产生新的不均衡，尤其要禁止低电量下的大功率放电，尽量保持电量在30%以内上的），然后再次测试相同电量或者说电压下的电芯电压，对比结果，如果电芯压差没有减小或者变换很小即可认为朋友所讲的属实，如果电芯压差进一步增大，则可以认为他所讲的不能够成立。


测试第一天测得的数据，电量53%，电芯电压3.282-3.288V之间，

大家只需要记住压差数据就行了。


终于等到了22号，这天电量在70%左右就开始在4S店附近来回跑，等着电量57%左右进店里测量，如果电芯电压高些，就用空调放电到规定，进店测量了55%时的电芯压差，这个应该是比较准确的，电芯电压在3.283-3.289V之间。


接着空调耗电到53%，继续测量电芯电压，这会的电芯电压在3.281-3.287V之间


接着空调耗电到53%，继续测量电芯电压，这会的电芯电压在3.281-3.287V之间

结论

满电不拔枪均衡与，满电断电均衡两种均衡方式应该都是存在的，只是效率不同，以前的均衡方式条件要求苛刻，但是均衡效率较高，程序1.2和1.3新加入的均衡策略使用方法灵活多样（用车和停车）效率相比不拔枪均衡低一些，但是的确是有效的，建议车主朋友们保持良好的用车和充电习惯，平时满电不用急着把枪，用车再拔，适时满充满放，低电量下杜绝大脚油门，同时也提醒大家一下均衡不是万能的，就像是人如果生病了，养生无法解决问题，还要去医院（如果电芯中存在损坏或者容量较小的）！