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撰文 | 刘极昊 “唉，几天前还在犹豫考察的车，今天直接涨了1万块，真的是血亏啊！” 最近，一位老铁准备下叉电动车，以应对油价飙升带来的“加油焦虑”。经过前期对比，他已经将考察目标缩小到两款了，可还没等到他做出最后的决定，其中最让他中意的那款，突然官宣涨价了，而且涨得还不少，让他措手不及。 确实，进入3月份之后，电动车涨价的声音此起彼伏，仅3月第一周就有5家新能源车企宣布加入涨价大军之中。这不仅让一些消费者犹豫不决，也让一些业内人士对今年电动车市场的前景开始产生怀疑。  涨价越来越狠 电动车价格涨跌其实都不新鲜，过去两年特斯拉没少搞这种事，但对于整个行业而言，却从未像最近几个月这么频繁，力度也越来越大。 远的不说，春节前那个把月时间，就已经有特斯拉、长安、比亚迪、广汽埃安、一汽大众、小鹏、哪吒等一大批车企陆续宣布涨价。随即，刚过完节，上汽飞凡、五菱加入；进入3月，则是长城欧拉、吉利几何、威马、荣威等相继跟进，甚至出现广汽埃安短期内第二次涨价的罕见情形。 唯一不同的是，开始大家还都是两三千到五六千的涨，如今却已经奔着上万去了。  以老铁相中的埃安Y为例，其车价在4个月前（2021年11月）就已经以推出2022款车型的名义上调了6000元，但3月份这波来得更猛，全系暴涨1万元——短短4个月累计涨价1.6万元，涨幅达到12%以上。 不只是埃安，长城旗下欧拉也动作不小，其主力车型好猫全系大幅涨价，除好猫GT从原来的13.5万元上涨至14.7万元，其他款型也借改款的名义调高了售价，其入门版车型从原来的10.39万元变成12.19万元，高配版本更是在减少一些高成本配置的同时提高了售价。  10万出头的车，动辄涨它万把两万块，这个力度对消费者的刺激，显然来得比以往任何时候都要“提神醒脑”。 成本敏感型首当其冲 十万级的电动车尚且如此，那么价格更低的入门级呢？毕竟它们对成本的敏感度是更加突出的，我们以市场上最为常见的三大自主品牌车企为例，就更能看出苗头。  先说长安奔奔E-Star国民版，本以为去年底以新推多彩款的名义调高售价就是终结，没想到近期又推出了售价5.38万元的限量版，虽说带了快充功能，但在配置基本没变的情况下，价格也再次拉升4千块（之前老款快充版也就多花1千块）。 再看长城欧拉，除了好猫上万元的涨法，他似乎还从长安那里学到了真经，直接宣布黑猫和白猫不再接新的订单。按照欧拉品牌CEO董玉东的说法，黑猫如今卖一台得亏1万多，明年如果补贴取消，单台亏损会扩大到1.7万元。  吉利那头也差不多，几何品牌旗下小型电动SUV——EX3 功夫牛，则全系涨价7000元，低配版售价从5.88万元变成6.58万元，涨价幅度达12%。  对于这种售价几万元的纯代步型电动车，其实厂家是有苦说不出，不仅欧拉CEO董大东表示“A00级电动小车哪家都亏，都是硬着头皮在干”，长安新能源董事长杨大勇也一样如此认为，“主要是为了双积分，等C385卖好了，就不一定做奔奔了”。 如此看来，A00级这种廉价的纯代步工具，正在面临艰难的抉择：要么加价，要么退出。如果说有第三条路，那就是进一步减配（或者采用更低廉的材料）来控制成本不上升。只是，这条路走得通吗？ 多重因素推动车价走高 电动车之所以涨价，主要是基于两个原因： 首先，今年国家对新能源汽车的补贴政策已经进入最后时刻，退坡力度也最大，具体到车型上，续航300-400公里的电动车补贴少了3900元，续航400公里以上的电动车补贴减少了5400元。对此，消费者其实心中有数，毕竟过去几年都在经历类似的政策退坡。  其次，电动车成本的大头——电池，其上游原材料持续涨价已达两年。参照SMM 3月10日的行情，电池级碳酸锂均价已经超过50万元/吨，比去年初涨了80%；三元锂电池正极重要原材料硫酸钴，如今均价12万元/吨，而去年1月均价是6.4万元/吨，涨幅达87%；至于电解液的核心原材料六氟磷酸锂，记得去年同期价格涨到20万元/吨的时候，笔者就已经表达过感叹，可它如今已经来到50万元/吨的高位；原本成本优势明显的磷酸铁锂（动力型），去年初价格不到4万元/吨，如今则是15.5万元/吨。涨幅接近300%……  而且，如今的国际局势下，全球能源、金属和大宗商品集体涨价的影响还不仅仅体现在电池领域，很多电机、轮胎等配套企业都撑不住成本压力而宣布对整车厂涨价了，就更不用说持续了将近一年的芯片供应不足问题，依然还在影响着整个供应链。 这就意味着，电动车这轮涨价潮，还远没到结束的时候。 市场：根本不愁卖 既然电动车价格涨得欢，作为消费者，咱不接招，让你感受一下倒春寒总可以吧？只是，真相跟笔者的预想出入有点大。根据乘联会新近公布的2月份销量统计数据，新能源车市场整体增幅高达180.9%，销量前15榜单上的车型，除了特斯拉Model 3，没有哪个不是大涨甚至暴涨。  笔者近几天特地关注了3月份的市场表现。可在连续走访好几家新能源品牌销售店之后发现，如今电动车势头更好，各家店的回应都是“车好卖的很”。特斯拉、理想、小鹏等多个品牌的销售顾问们普遍更忙了，看车的人多到都顾不过来，店里主动打电话邀约客户的情形已经明显减少，因为订单积压在加剧。 而面对笔者“有没有人被涨价吓退”这样的问题，有销售顾问称，“很少，基本都是后悔没有早点下定的多。”当然，也有销售顾问的回答不走寻常路，表示“确实有消费者选择退或者转让订单的，但不是因为涨价，而是因为等提车等得太久了”。  对此，笔者不禁联想到股市里散户的追涨行为，跌的时候大家争相跑路甚至踩踏，横盘的时候观望犹豫，一旦开始涨，入场的就多了，而如果是持续的涨，那追的人就更多。体现到车市，每每特斯拉突然袭击搞降价，就有刚买车不久的车主跳出来闹腾一番，而如今涨价的多，正准备买的人除了后悔下手晚，似乎剩下也就两条路了：要么赶紧买，要么出门右拐去别家——但能做出后一种选择的，真正又有几个？ 最后说说 确实，别看入门级和经济型电动车如今涨价明显，可人们的购买热情并没有因此而消退，因为油价涨得实在是太快，加上补贴进入最后一年，很多原本计划近一年左右买车的人都想抓住这一波机会。 之前，乘联会已经将今年新能源乘用车的销量目标拔高至550万辆，但结合前两个月新能源车市的表现，最近工信部部长肖亚庆表示，今年新能源车可能大幅超越预期。也就是说，涨价潮并不能给新能源市场制造一场倒春寒。 更何况，两会期间，除了政府工作报告明确提出将继续支持新能源车消费之外，在财政部提请人大审查的《关于2021年中央和地方预算执行情况与2022年中央和地方预算草案的报告》中也明确提出，今年将支持充电桩建设，以解决大家的充电焦虑，而这正是限制很多人买电动车的主要原因之一。 版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载 （图片来自网络，如有侵权请联系线外邦） 文章来源【线外邦】版权归原作者所有 |
