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吉利将全新发布的Hi·X定位为“世界一流混动”，从目前技术整合上来看，真的有点一流的意思。 我对一流的理解应该是：技术超前、质量稳定、覆盖全面，符合这三点是可以称得上一流，毕竟目前全球领域的确没有一个企业能够把混合动力系统整合到一个基本面上，还能拿出主流的技术储备以及稳定的质量出来。  吉利的Hi·X有两套技术路径，一套是油电混动的HEV系统，呈现不充电、长续航、增程三大亮点，另一套则是大里程的PHEV架构，城市用电，长途混动两大特性。 而率先装备Hi·X混动的车型无疑是帝豪L，全新曝光的帝豪L Hi·X PHEV有几个亮点很值得分析： 1、加速能力，装备Hi·X PHEV的帝豪L加速成绩达到了6.9秒，在混合动力轿车中已经算很快，要知道帝豪系列车型的定位就是普通家用车，加速给到7秒以内已经很快。 2、油耗表现，Hi·X混动保证了3.8L百公里的综合馈电油耗，虽然是PHEV车型，但在电量馈电之后，Hi·X混动系统的3档点去能够保证最佳的内燃机工作效率，与电池组、电机匹配工作，能够带来更经济的油耗。 3、续航表现，根据官方的表示，帝豪L Hi·X PHEV的极限续航能力可达1300km，当然这是理论油耗下完成的续航成绩，退一步来说1000km续航问题不大。  目前吉利面对的问题是混合动力车型较少，在新能源市场与对手厮杀的能力较弱，Hi·X登场之后必然将会强化混合动力车型的竞争力，放在帝豪L上的目的就是很明显。 作为吉利销量最大的轿车，帝豪有着非常大的市场份额，帝豪L装备混合动力系统而来，一个是价格不会太高，另一个则是用户份额会非常大， 从目前来看必然会竞争比亚迪的秦PLUS DM-i车型。 而两款车型的实力也差不多，在混合动力系统上身之后，都让两款车型拥有超过1000km的续航能力、7秒级的加速成绩以及4L左右的百公里油耗。  秦PLUS DM-i登场就能顺利从合资车型中抢夺市场，其中混合动力架构占据了优势，动力强、油耗低而且还有新能源号牌，这些硬件优势压倒了外资品牌。 帝豪L的Hi·X PHEV版本登场之后，如果定价合理，必然也会在紧凑型轿车市场成功抢夺外资品牌市场份额，同时还能提升吉利品牌的价值以及技术形象。  中国新能源市场发展到最后，一定是要拼混合动力技术储备的，混合动力布局优秀，技术储备雄厚以及家用特性明显的企业，可以在新能源市场中抢夺外资份额，而目前正处于外资混动产品空窗期，利用混动架构抢夺外资市场是一个最好的节点。 所以，目前混动市场其实吹弹可破，拉响抢夺外资市场的号角已经吹响。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
