|
8月14日，美一好品牌管理公司发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。  事故原因尚待调查，本文不做任何事故评论，仅就汽车“伪自动驾驶功能”可能会带来的灾难，做深入阐述。 蔚来汽车，特斯拉的学步者！ 特斯拉造跑车，蔚来也造跑车；特斯拉只造纯电动车，蔚来也只造纯电动车；特斯拉看重饭圈文化，蔚来也看重饭圈文化；特斯拉搞直销，蔚来也搞直销；特斯拉宣传软件和自动驾驶，蔚来也宣传软件和自动驾驶。 只要稍微有点脑子，而且关注蔚来，都能很清晰地看出蔚来的发展脉络，和特斯拉基本如出一辙，唯一不同的是，蔚来背后没有强大的“美国优先”政策，没有美国的高额补贴，和其他中国新能源车企一样，很难把大量新能源汽车卖到欧美，这一点，中国车企目前还无法复制。  销量和生命，哪个更重要？ 和燃油车企有各自的发动机不同，很多纯电动车企都使用同一家电池企业的电池，使用同一个PACK企业的电池PACK方案，使用同一家公司的电控芯片，产品同质化极为严重，新势力没有核心技术，又缺乏整车制造经验，要想脱颖而出，必须另辟蹊径。 从智能网联汽车的发展趋势，从特斯拉身上，蔚来终于找到了产品卖点，辅助驾驶，然而，几乎所有传统车企都有辅助驾驶，如何脱颖而出？当然是继续学特斯拉，换个称呼。 于是，特斯拉有“Autopilot自动驾驶”、“FSD完全自动驾驶”，蔚来就有NIO POLIT自动辅助驾驶功能，小鹏就有XPILOT自动驾驶系统，在宣传造势下，几家造车新势力销量直线上升。然后，特斯拉“自动驾驶”频繁出事，蔚来、小鹏也跟着翻车，销量上去了，但是逝去的鲜活生命该如何挽回？  所有量产车，其实都只是L2辅助驾驶，并不能自动驾驶 根据中、美、欧法规，量产上路的汽车只允许搭载L2级别辅助驾驶，不允许L3及以上自动驾驶汽车上路，只能申报并通过审批，由车企购买高额保险后测试上路。这也意味着，所有在路上跑的私家汽车，都只能是L2辅助驾驶，不可能达到L3自动驾驶级别，否则就涉嫌违法。 包括“Autopilot自动驾驶”、“FSD完全自动驾驶”、蔚来NIO POLIT自动辅助驾驶功能、小鹏XPILOT自动驾驶系统，全都是和传统车企生产的量产车上搭载的L2没有本质区别的辅助驾驶，只不过，他们在传统L2辅助驾驶的基础上，做了适当的和优化，功能可能更加完善，但是不稳定也更高。  传统车企为何很少宣传自动驾驶？ 传统车企，有的历史长达百年，短的也有二十年左右，在企业发展过程中，见证过太多由于汽车安全问题带来的案例，比如丰田刹车门，比如高田气囊，丰田汽车损失惨重，高田气囊甚至直接倒闭，大部分传统车企都对安全问题极为警觉。 事实上，在连续几年的全球自动驾驶技术排名中，通用、福特、宝马、丰田、现代等车企的技术都吊打特斯拉，更遑论蔚来，包括比亚迪，在2018年春晚上就有L4级别自动驾驶汽车登场亮相。 只不过，传统车企敬畏安全，重视商誉，销量又高，承担不起大量事故带来的后果，所以，他们集体拒绝使用自己拥有的先进的辅助驾驶技术，只使用经过多年时间验证的、中规中矩的辅助驾驶技术。 即使如此，大多数传统车企也很少高调谈及辅助驾驶，更不敢误导汽车消费者，只将其作为汽车上搭载的一种普普通通的功能。  消费者为何会盲目信任特斯拉、蔚来的自动驾驶？ 在特斯拉官网上，将其辅助驾驶标为，“Autopilot自动驾驶”、“FSD完全自动驾驶”，尽管其在之下的小字中说明：Autopilot和FSD并不具有自动驾驶能力，但是很多消费者不会这样想。 笔者从事服务行业，长期工作中，发现一个事实，很多消费者不愿意学习不是其行业领域的知识，也不太愿意看办理业务时的相关协议，只愿意问服务者，听服务者宣传解释。 特斯拉的“Autopilot自动驾驶”、“FSD完全自动驾驶”、蔚来的NIO POLIT自动辅助驾驶功能、小鹏的XPILOT自动驾驶系统，明明都只是辅助驾驶，但是为了宣传促销，全部都加上了“自动”字样，而传统车企，只会很实诚的告诉消费者，我们车上搭载的是L2辅助驾驶。 因为造车新势力的蓄意误导，加上消费者不求甚解的习惯，很多消费者都会误以为特斯拉、蔚来等新势力的汽车具有自动驾驶功能，最终才会导致各种惨祸。  写在最后： 但是，在关乎人命的“自动驾驶”方面，呼吁所有造车新势力一定要谨慎，也呼吁有关部门做出禁止性规定，既然是辅助驾驶，就不能冠以“自动”字样，毕竟，消费者并没有辨别能力，很容易被字面宣传和销售的口头宣传而误导，最后出现车毁人亡的惨剧。 造车新势力们如果再热衷于各种噱头，高调宣传汽车“伪自动驾驶”忽视消费者安全，即使他们背后有网络巨头撑腰，也很容易步特斯拉的后尘，坠入舆论深渊。 文章来源【新能源汽车聊】版权归原作者所有 |
