 行业数据显示，2020年我国电动自行车领域锂电池出货量约为10GWh，同比增长超过70%，锂电池在当年电动自行车领域的渗透率已经达到27%，保持高速增长之势。 数据显示，2020年我国锂电两轮车产量已经迈过1000万辆大关，全年锂电两轮车在整个电动自行车中的渗透率已经在27%左右。不过，如果仔细分析数据可以发现，2020年我国锂电自行车快速增长，共享出行平台功不可没，以美团、滴滴、哈啰等巨头为代表的共享平台，2020年投重金在共享电单车领域发力，带动了锂电单车出货量大增；同时以中国铁塔为主的换电平台也一定程度上带动了锂电出货量和渗透率的大增。 有业内人士分析推测，2020年共享、外卖、物流等领域的锂电单车出货量在400万辆左右。 事实上，回看2020年动力电池企业在电动自行车领域的订单和合作来看，目前仍然偏向于B端市场的合作。 如宁德时代在 2019年携手哈啰出行和蚂蚁金服成立合资公司，正式切入换电业务；2020年3月又与百城新能源成立上海快卜；同年11月；又联手百城、雅迪涉足锂电两轮车快充服务。 力神电池2020年与美团、滴滴进行了深度合作，向两大共享巨头供应三元和磷酸铁锂电池，产品形态包括圆柱和方形。 国轩高科2020年与滴滴出行也进行了深度合作。 同样的，比亚迪切入电动自行车市场也是与滴滴出行等共享平台合作。去年10月，比亚迪旗下弗迪电池，与滴滴出行旗下青桔合作，正式宣布进入两轮车用锂电池领域。 比克电池进军两轮车市场，最初也是通过与哈啰出行切入进来的，并在2019年和2020年实现两轮车锂电池出货量的快速增长。 此外，还有部分锂电池企业选择与中国铁塔换电业务合作，打开这一市场的大门。 实际上，2020年我国共享电单车投放量约400万辆，较2019年的100万辆，增长了4倍，这一市场的迅速起量确实让很多垂涎这一市场的动力电池企业尝到了甜头，并计划大举进军这一市场。在与滴滴青桔合作当日，弗迪电池董事长何龙表示，“两轮车”电池项目是弗迪电池一个重要产品线，弗迪电池的“两轮车”电池的产品线未来将会以数十倍的增速增长，预计到2025年，其电动轻型车电池产能将会实现60GWh到80GWh的增长。 值得注意的是，随着各地政策对共享电单车监管加强、资本关注开始退减等，2020年为锂电渗透率大幅增长立下汗马功劳的共享单车、物流/外卖、换电等应用场景预计增速会出现下滑，接下来市场的发展将由面向C端的电动自行车主机厂接过“接力棒”。 近日，电池中国从雅迪、新日、台铃等多家头部电动自行车企业了解到，今年相关企业将继续加大锂电池采购力度，提升锂电自行车出货占比。 其中雅迪表示，今年锂电自行车出货量相比2020年的10%左右份额会大幅提升；新日股份表示，今年公司锂电两轮车的份额会提升至50%，2022年会提升至80%…… 电池中国从多家电动自行车厂家了解到，在“新国标”政策引导下，以及消费者对高颜值、轻量化车型的需求下，接下来几年将是电动轻型车锂电化的快速渗透期。 随着多家整车企业开始发力，机构预测，2021年锂电两轮车在用户端的渗透率有望接近25%，较2020年的16%再次明显提升，其背后将是锂电池出货量和需求的小爆发。而接下来几年，这一数字将会持续增长。 值得注意的是，与面向B端的市场不同，面向C端对电池企业也提出了更高的要求，比如电池售后和服务网点布局、消费者诉求响应、渠道建设等。这些传统铅酸电池积累的模式和经验，也是锂电池企业拓展C端市场需要去做的“功课”。 事实上，星恒电源在电动轻型车市场大获成功，成为目前国内锂电自行车领域的龙头电池企业，除了较早涉足这一领域，另外其比较明显的优势就是早早意识到C端市场对渠道、售后服务网络的重要性，及早在这一块进行了布局，解决了众多电动轻型车厂家在C端的“痛点”，进而获得了他们的认可与深度合作。 这一点与目前动力电池企业在新能源汽车市场的“打法”有所不同。 春江水暖鸭先知，作为动力龙头的宁德时代，与ATL成立合资公司，或许就有一部分这方面的原因。上个月，宁德时代发布公告称，公司与ATL签署合资合同，拟共同出资140亿元设立电芯、电池包两家合资公司，从事应用于电动两轮车、家用储能等领域的中型电池的研发、生产、销售和售后服务。 其中，宁德时代与ATL成立电芯合资公司，宁德时代持股70%，ATL持股30%；双方成立的电池包公司则由宁德时代与ATL全资子公司PTL（新能安）合作成立，其中PTL持有70%股权。 从合资公司股权分布可以看出，宁德时代将主要负责电芯产品研发与生产，而PTL则重点在电池PACK、市场开拓和售后服务网络建设这块。通过合资公司，宁德时代可以专注电芯，服务网络交给PTL去做。 有业内人士分析指出，传统铅酸电池企业在C端市场有着明显的渠道、售后服务网络优势，他们切入锂电赛道往往更具先发优势。事实上，包括超威集团、克能新能源、南都电源等众多电池企业也正在向锂电两轮车“发力”。 从电动自行车厂反馈的情况来看，除了渠道的重要性，电池技术路线也可能会随着C端市场的崛起而发生改变。过去两年，在共享、外卖、物流等场景下，锰酸锂、铁锂、三元电池都有不错的表现，不过回归到C端的话，鉴于成本、安全和寿命等方面的需求差异，预计锰酸锂、铁锂仍为主流，三元或将在中高端电动两轮车上占据一定的市场。 需要指出的是，在“新国标”利好下，涌入电动自行车锂电池的厂家非常多，电池质量也参差不齐，行业预计未来一段时间内也会陷入较为激烈的价格竞争阶段，电池安全问题也会凸显，电池规格、标准和质量安全也亟需规范。 事实上，电动自行车厂商对于切换“锂电”和推动锂电池大规模应用有着更多的思考和研判。这一市场，还有更多信息需要挖掘。 6月29日-30日，由电池中国网与广东省电动车商会共同主办的“2021轻型电动车用锂电池技术及应用交流会”将在广州召开，会议以“车电联动：抓住两轮锂电风口”为主题。 届时，雅迪、爱玛、新日、台铃、绿源、九号、小牛、小刀、新蕾、立马、永久等主机厂；哈啰出行、滴滴出行、宁德智享、中国铁塔、美团单车等共享、换电出行平台；星恒电源、亿纬锂能、宁德时代、弗迪电池、孚能科技、力神电池、国轩高科、欣旺达、微宏动力、比克动力、超威集团、克能新能源、南都电源、海四达、横店东磁、远东电池、鹏辉能源、利维能、天丰电源、光宇电源、天臣新能源、新能安、海宏科技、华立源、博力威、明冠新材、星云电子等众多锂电池企业将受邀参会，共同探讨、把脉电动两轮车锂电池市场发展机遇与挑战。 文章来源【电池中国网】版权归原作者所有 |
