 我国新能源汽车技术路线经过了长时间的演变，从节能与新能源汽车到纯电驱动技术转型战略，再到新能源汽车强国战略。下面我们首先从技术角度就纯电动力、混合动力、燃料电池以及电动化与新能源融合四个方面做一下展望。 第一，纯电动力的技术展望。 自2008年锂离子动力电池应用于电动汽车，已经10年实际装车产品的能量密度提高了2.5倍，实现了蓄电池领域百年来革命性的突破，2020年我们的目标是300瓦时/公斤。我们认为锂离子电池具有成为动力电池主流技术的潜质和前景，但瓶颈是高比能量动力电池的安全性有待提升。 当前锂离子电池从单体层面完全杜绝热失控是不太现实的，我们可以从电池系统的热机电设计与控制设计来防止诱发和蔓延，即便单体出现热失控也不会发生事故。其次，从改善电池本身安全性出发，要发展新型的固态电解质电池。 解决了电池并不能解决续驶里程的全部问题，靠增大电池装载量来增加续驶里程不是根本出路，主流技术路线是提高电动汽车能效和充电便利性。一是充电体系的建设，二是快充技术的突破。现在应该尽量使家用轿车都配置慢充桩，这将成为主体的供电模式，未来成为能源互联网的终端节点。预计今后5-7年，新一代与储能结合、安全可靠的快充技术将会出现，这一块创新空间很大。 第二，混合动力技术展望。 混合动力一般来讲是比较复杂的，首先是常规混合动力，即不可充电的混合动力。另外就是可以外界充电的插电式混合动力。 如何实施混合动力技术路线？一是从燃油车升级转换后的节能汽车路线，常规混合动力到插电式混合动力。二是从纯电动汽车转换的混合动力路线，纯电动到增程式和纯电型插电混合动力。中国混合动力技术的特色和优势仍然是纯电驱动，当然纯电驱动包括纯电动，但不等于纯电动。在混合动力发动机方面，现在国际上有效率已经超过45%，主要的技术路径包括提高压缩比、稀薄燃烧增压和稀薄燃烧的压燃。 第三，燃料电池展望。 国内外的研究表明，氢燃料电池系统更适合替代柴油机，锂离子电池系统更适合替代汽油机。从应用定位来看，燃料电池系统是卡车和公路客车的长途运载工具的最佳选择，燃料电池仍然定位在长途商用车领域，这给我们很多启示。 燃料电池目前面临许多挑战，在燃料电池发动机层面主要是膜电机和空压机。另外氢能技术，尤其是车载储氢技术，比如说储氢的能量密度仍然是不高的。目前的氢能技术落后于燃料电池技术，需要全链条各环节氢能技术有新的突破，比如说液化需要进一步降低能耗。我们预计在2025年到2030年会有新一代的氢能技术的出现。 根据中国和全球氢能燃料电池技术的发展进程，我认为氢燃料电池汽车相比于纯电动汽车，产业化进程大约晚十年左右。总之，中国燃料电池产业链目前还很薄弱，但产业化态势全球最佳，已经吸引了全球相关资源的深度参与，预计今后五到十年，有可能达到与目前中国锂离子电池的国际地位相当的水平。 第四，电动化与新能源融合发展的展望 电动车革命之后，即将发生的是新能源革命和人工智能革命。我重点要讲的是关于动力电动化之后的能源革命。目前电动化革命发展迅猛，中国首次在全球导入高科技领域，增长非常好。现在从孕育期、导入期进入成长期，还会到最后的高速成长期，我们认为在2020年之后，尤其是2025年之后，将会是突飞猛进的过程。 总之，面向2025年，我们展望电动化技术将会全方位的成熟，锂离子电池和燃料电池都会全方位成熟。这是新能源、可再生能源性价比的拐点，也是电动汽车性价比的拐点，两个拐点都会在2020年到2025年之间实现。这两个是天然的绝配组合，智能化也会突飞猛进。 （根据欧阳明高在2019中国电动汽车百人会论坛演讲整理，未经本人审阅。） 文章来源【新能源汽车报】版权归原作者所有 |
