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导语 近日， 应大众集团CEO赫伯特·迪斯邀请， 特斯拉CEO埃隆·马斯克线上 参加了大众集团在奥地利举行的汽车经理人2021年领导力峰会。 当长城公关团队准备好，
Model Y逆袭绝非偶然，原因在于当前市场只有特斯拉可以解决芯片短缺问题，自主品牌、合资品牌以及国内造车新势力却一一中招，导致潜在消费者只能选择特斯拉才能最终交付。 马斯克一系列颇为传奇市场、产品策略，似乎令业界巨头大众集团产生“膜拜”感。恰逢大众汽车经理人2021年领导力峰会，大众汽车CEO迪斯请来了一些商界领袖为大众全球各个地区的200名高管“授课”同时，友商马斯克也被列作“惊喜嘉宾”出席演讲。
会上迪斯询问马斯克，为何特斯拉的灵活性远高于其竞争对手。马斯克则回应说，这取决于他的管理风格，他认为自己是一名工程师，对供应链、物流和生产流程独到的见解，比如因为芯片短缺问题，特斯拉只用了2到3周的时间改写软件，就从缺货的芯片转移到另一种芯片，从而完成工厂生产计划的井然有序。 此外，马斯克可能在会议上也给了迪斯和大众经理一些鼓励的话，向所有人保证他们正朝着正确的方向前进。同时迪斯也表示，“很开心听到我们最大的竞争对手说，如果我们全力以赴，一定可以实现成功转型。” 特斯拉产销力压大众最引以为豪的中国市场同时，也在欧洲对大众转型施加巨大压力。 此前，大众汽车集团发言人迈克尔·曼斯克曾公开表示，特斯拉柏林超级工厂计划每45秒生产一辆Model Y的车身，每周生产5000辆至10000辆整车，这一节拍速度将超越中国超级工厂生产节拍速度，同时计划于2021年年底正式开始生产。
为了应对两面受敌态势，大众正积极改造全球规模最大的沃尔夫斯堡工厂，来实现Trinity项目以更高速度部署。业内认为，Trinity项目所创建的SSP架构，开发目的是为了产生更大的协同效应，以降低产品开发和零部件成本。新平台被认为是现有MEB平台（大众、奥迪）以及PPE平台（保时捷、奥迪）的融合及深度创新，以扁平化架构来适应集团内更宽泛车型，来与特斯拉的柏林超级工厂一争高下。 本文来源【中国汽车画报】版权归原作者所有 |
