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源自于沃尔沃CMA平台的星瑞，目前处于我们极智+ 燃油车榜的榜首位置，依靠着CMA平台的稳定基础，以及对于国产品牌对于中国消费者智能需求的了解，星瑞证明了电动化≠智能化，燃油车依然可以获得非常好的智能化体验。因此，我们这一次拿来了级别更高，智能化配置更高的星越L，我们期待它能否像星瑞一样，能在ICT-300测试中有更好的表现。  场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心 评测内容目录  智能驾驶部分 吉利星越L在智能驾驶部分获得了68分，位列智能驾驶榜单的第32位。成绩并不算出色，甚至相比于之前星瑞的101得分要低不少，主要是封闭场地的测试中，星越L有不少的项目获分情况不理想。  传感器配置 吉利与很多传统车企一样，并没有公布智能驾驶的芯片供应商，以及相关的驾驶辅助的方案；不过可以肯定的是，它与星瑞还是不太一样的。首先，星越L是支持打灯变道的功能，因此在硬件方面，配备了五个毫米波雷达，而星瑞则配备了一个毫米波雷达，因此看出，虽然两者同一平台，但传感器硬件还是有差异的。   升级能力 在厂家宣传当中，星越L具备了整车OTA能力，但截至测试时，还没有针对整车OTA版本的更新，虽然在11月19日的时候，发布了银河OS V1.2版本，但这一OTA是围绕座舱来进行的。  封闭场地综合测试 自适应巡航测试 测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。  高速弯道保持 测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。  特殊地形：桩筒识别 测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。  行人场景识别与规避 上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对星越L进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看星越L能不能及时制动避让。 固定假人识别与规避 测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。  移动假人识别与规避 测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。  移动假人鬼探头识别与规避 测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。  星越L在三项行人识别的测试当中，都以失败告终，这样的结果确实让我们很意外，毕竟之前测试的星瑞都能避免假人碰撞，因此后续我们也会循几个可以的原因，做更多的对照试验，找出答案。 隧道固定障碍车识别与规避 测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。  车辆紧急加塞识别与规避 测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。  自动泊车    各项测试汇总  吉利星越L的内饰不仅用料相当高级，科技感也相当足，中控台这三块12.3英寸的大屏幕也让整个车内乍一看竟有种新势力品牌的感觉——满眼都是屏，甚至还有投射面积相当于25.6英寸的AR-HUD增强现实抬头显示。车载系统搭载的是高通骁龙8155芯片，并支持四音区7麦克风全车语音交互。那么星越L这个以IMAX三联屏为核心的座舱，智能化程度有多高呢？  在智能座舱的评测当中，我们对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面进行逐项评分，最终星越L获得75分（满分100），在目前ICT300智能座舱排行榜上名列第6，表现相当不错。那么它的具体表现如何呢，下面我们逐项分析。  屏幕效果 星越L中控屏以及副驾前方的屏幕均为12.3英寸LED屏幕，分辨率为1920x720像素，虽说单个屏幕尺寸不算很大，但两个屏横摆在一起加起来就要比那些15寸的更有气势。  屏幕的表面具有防刮涂层，能够有效避免指甲等硬物对屏幕表层的物理伤害，另外车内这几块屏幕的反光程度比较低，除非车外阳光特别强烈，通常状态下不影响观看。  车机性能 一套足够智能的车载系统可以让人与车之间的交互更加高效安全，甚至实现车家互联、车上购物、在线分享等更加深入生活的功能。在车机性能这一部分当中，我们将针对系统的流畅度、UI设计、功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。 流畅度、易用性和UI设计 车机系统的界面UI是否足够人性化，操作流畅度是否足够高，直接影响到实际操作体验，进一步讲可能关系到行车安全。星越L在这方面做得很好，中控UI逻辑简单易懂，上手没有任何难度。常用功能放在最触手可及的地方，空调控制全部保留物理按键！不过个别页面打开反应稍显延迟，除此之外挑不出什么毛病。  车机功能丰富度及体验效果 星越L搭载了GKUI车载智能系统，拥有在线影音娱乐、地图导航、车载微信、车上K歌、火山车娱、语音交互、全景影像、车家互联以及整车OTA等，功能丰富程度相当高。并且在线音乐、在线视频等功能还提供了多种实现方式。   仪表功能丰富度 仪表是驾驶员获取行驶信息最重要的来源，需要直观清晰，随着车辆功能日渐丰富，辅助性信息也越来越繁杂，因此更加要求仪表能够以最简洁最高效的方式呈现给驾驶员。   总的来说星越L这个液晶仪表把它该做的一切都做好了，其他无关紧要的，通通断舍离。 车载系统的扩展性 车载系统的扩展性体现为两个方面，一个是APP应用商 店扩展，一个是手机互联扩展。星越L车机当中有应用商店，但所能下载的全部第三方APP只有六个，扩展能力有限，当然未来OTA可能会进一步增加。至于手机互联映射，星越L则跟大部分自主品牌车型一样全部欠奉，毕竟车机本身功能性已经足够强大了。   语音交互 语音交互是最为体现座舱智能化程度的一个方面，其语义识别能力、反应速度、控制权限等都决定了整套系统是否足够智能。  下面我们使用统一的语令对星越L的语音助理进行测试，看看它的具体表现怎么样。  星越L的语音交互系统总体识别速度很快，支持免唤醒、定向拾音和连续对话，但对话时系统等待时间太短，若不马上输入指令，系统很快就会退出拾音，比较影响交互体验。  在纠错能力上，星越L能够以较高的成功率识别“打开车窗”“导航到外滩”这两句带有偏差发音的语令，但对于“我想吃麦当劳”这一句模糊发音语令却始终未能成功识别。  对于类似“我很热”这样模糊含义的指令，星越L能够成功识别，但复合语令的表现就比较差了，地图内单功能复合语令一句成功一句失败，对于“调低温度病打开副驾车窗”这样的跨功能复合语令，则全部无法成功识别和执行。 星越L在语音交互部分获得25分，这个得分在语音交互分榜上属于中游位置，不算很差但优化空间也不小。  智能化进阶需求 看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。 星越L支持座椅记忆和音乐律动氛围灯，为座舱带来一些情感化温度，并且还支持车内在线唱K，增添了一点趣味性。通过手机绑定后，能够远程控制车辆的门锁、空调等功能，至于遥控泊车，吉利已经发布了5G-AVP 1km无人泊车技术，但还未上线推送到车辆终端，因此星越L的遥控泊车功能也有待后续OTA。  前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中，星越L在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？ 性能测试小结 星越L在性能测试这一块比较拔尖是它的NVH表现，其次绕桩测试也能表现出整台车的极限操控，而其他方面的得分比较一般。两驱车型的标准功率2.0T发动机性能，也不如四驱车型的高功率版本，导致性能部分的测试成绩不算高。  0-100km/h加速测试 测试车型是两驱旗舰型，它搭载一台2.0T标准功率发动机，最大马力为218PS，最大扭矩为325N·m。如果是四驱版本车型的高功率2.0T发动机，动力输出才是我们熟悉的238PS/350N·m。采用弹射模式进行加速测试，起步转速最高为2400rpm，全力加速还是有比较不错的推背感，最终在3挡完成破百，不过加速过程能感受到双离合变速箱换挡“动作”。轮胎有严重打滑现象，车头上扬明显，而中后段加速也趋于平稳，体感不算十分猛。    100km/h-0制动测试 制动成绩方面，星越L实测38.41米的成绩，在紧凑型SUV当中的表现属于中等水平的。全力制动时，车头下压的程度比较明显，在负荷转移过程中，尾部也并未出现左右偏移。制动力的释放比较迅猛，全段刹车脚感依旧线性，对于驾驶者来说是有信心的。    麋鹿测试 麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。  星越L在进行麋鹿测试时，通过时速最高为65km/h，成绩在SUV车型当中较为一般。在紧急变向过程中，车头入弯意愿不错，一侧悬架开始压缩之后，尾部的动态反馈比较灵活，甚至会出现轻微滑动帮助出弯，但仍保持合理的循迹性，就是车身侧倾比较明显，动态表现不算很安心。   绕桩测试 星越L在绕桩测试当中，同样受到了偏软的悬挂与SUV高重心影响。在连续的变向过程中，它的车头反应敏捷，表达出不错的入弯意愿，而且方向盘手感比较轻巧没负担。不过车尾的反应与车头有些脱节，总觉得慢半拍，循迹性中规中矩。    噪音测试 星越L作为吉利CMA架构最新的车型，怠速状态下对发动机噪音隔绝表现优秀，中低速行驶状态下对外界噪音隔绝到位，高速状态下的路噪相对而言略微明显，但整体NVH表现绝对可以排在同级前列。   （图/文：太平洋汽车网 陈子锋、陈烨、钟志涛） 文章来源【太平洋汽车网】版权归原作者所有 |
