广汽三菱阿图柯：这盘"冷饭"炒的怎么样？

曾在燃油车时代拥有欧蓝德等多款“图腾”级别车型的三菱，目前在中国汽车市场上的境况却有些冷清的意味。

根据最新销量数据显示，今年1-10月份广汽三菱在国内累计销量仅有5.1万辆，同比下滑6.78%，这样的数据甚至不及广汽丰田的单月销量成绩（10月销量为6.1万辆），与2018年连续8个月销量“破万”的盛况相比，广汽三菱在市场中地位逐渐边缘化已成不争事实。

目前广汽三菱旗下仅有劲炫ASX、欧蓝德、奕歌三款在售车型，以10月销量为例，广汽三菱总销量为7714辆，其中仅欧蓝德一款产品就卖出5812辆，占据品牌总月销量的七成以上。

换句话说，假使没有欧蓝德做销量支撑，广汽三菱在国内燃油车市场的份额接近到了“无人问津”的地步。产品数量少、燃油车领域没有亮眼车型、品牌存在感走弱的现实下，重新找到品牌销量向上的“发力点”就成了亟需解决的事情。

只不过除燃油车领域外，广汽三菱在中国市场的电气化规划也不够清晰，始终没能拿出一款可以迎合市场的产品方案。

早在2018年，广汽三菱曾推出了名为祺智PHEV纯电SUV以顺应电动化大趋势，但与广汽传祺GS4 PHEV高度重合的产品力并未在市场掀起太多波澜。直到停产退市，官方也并未公布其具体销量数据。

根据搜狐汽车销量数据统计，祺智PHEV 2020全年累计销量仅为4台，短暂的产品生命周期，零星的销量成绩，并没让它给广汽三菱带来多少新能源车市上的声量助力。尽管在祺智 PHEV 之后，还传出过广汽三菱将推出欧蓝德 PHEV的消息，但时至今日实车也并未推向市场。

一方面，欧蓝德PHEV这类插混车型并不能对广汽三菱的新能源双积分起到太大作用，对其财政的帮助作用甚微；其次，中国消费者对插混车型（售价高、续航短）提不起太大兴趣，即便把欧蓝德PHEV推向市场也未必对销量起到“立竿见影”的扭转效果。

随着广汽三菱总投资达30亿元的研发中心于长沙落成，着力开发符合本土化需求的纯电车型就成了摆在台面上的要事。而合资方广汽集团在国内新能源市场布局较早，旗下独立纯电品牌埃安已然成为当下国内新能源市场一匹亮眼黑马，联合广汽集团开发的全新纯电SUV阿图柯，就成了广汽三菱重新发力中国电动汽车市场的关键支点。

关键，有了广汽集团在电动化、智能化及本土化层面赋能，阿图柯所展示出的纯电产品形象也有别于以往。

首先是智能化的提升，其不仅使用了全新的智能交互系统，而且采用了与科大讯飞合作的语音识别系统，从而实现了对车内功能语音控制的越级能力。一改过去日系品牌车机UI老旧、操作卡顿及交互方面的短板。

像AR实景导航、车联网、L2级别辅助驾驶等科技型配置在阿图柯身上也都应有尽有。此外，它还提供了不少人性化功能，例如设置到小憩模式即可自动对座椅、车窗、空调等进行调节，可以实现hands free，直接略过繁琐的功能操作步骤。

另外，由于阿图柯基于埃安V的纯电平台开发，在续航、安全、空间等方面也跃升至全新层级。

阿图柯的轴距达到2830mm了，放在燃油SUV的领域已经是妥妥的中大型SUV的范畴。另外，它还拥有520km的续航里程，完成30%-80%的充电只需43分钟，再配合IP67级双层密封设计的高安全电池包及高精度BMS电池管理系统全方位守护，能够从源头上保障行车的安全。

当然，强调科技感、智能化的阿图柯也努力寻找自身的差异化，尤其在外观设计上融入了三菱品牌独有的硬派标签。这是因为广汽三菱在调研时发现，其品牌车主年龄大概在35岁左右，他们更需要有稳重和硬朗风格的产品。很显然，阿图柯的造型很符合这部分人群的审美口味。

作为广汽三菱的首款纯电动产品，阿图柯的出现将正式拉开广汽三菱电动化战略的帷幕。同时借助广汽集团在电动化、网联化、本土化以及智能化方面优势，帮助广汽三菱踏上了电动化新台阶。只不过，从它21万元-24万元的预售价格来看，无疑阿图柯将在终端市场获奖直面巨大压力和挑战。无论是以大众ID系列为首的合资纯电产品，亦或埃安V这类高素质国产车型，无一例外都会对阿图柯进行疯狂阻击。