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各大老车企、新势力最新招聘、内推信息，更多同业专家，尽在IND4交流群 1月12日，大众汽车集团公布了2021年销量。数据显示，2021年大众汽车集团共向全球交付了888.2万辆汽车，同比下滑4.5%；在华交付量为330.48万辆，同比下滑14.1%。 全球汽车芯片短缺是大众集团交付量下滑的主要原因。尽管公司的订单需求旺盛，但是芯片供应不足影响了生产的正常进行。
各品牌中，大众乘用车品牌仍然是销售主力，其交付量同比下滑8.1%至489.69万辆；奥迪品牌交付量同比微跌0.7%至168.05万辆；斯柯达共交付87.82万辆，同比下滑12.6%；西雅特共交付47.05万辆，同比增长10.3%；保时捷共交付30.19万辆，同比增长10.9%；大众商用车共交付35.95万辆，同比微降3.2%。 针对中国市场销售下滑的情况，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示：“2021年是我们进入中国市场以来最富有挑战的年份之一。我们的订单量可观，但芯片供应短缺导致我们的产能无法满足客户需求。整车厂以及供应商工厂受新冠肺炎疫情影响而关闭，加剧了产能不足的情况，进而导致我们失去了一定的市场份额。 纯电动汽车销量的大幅提升是大众集团过去一年里难得的亮点。 2021年，这家德国车企的纯电动汽车交付量同比增长约一倍，达到45.29万辆，占总交付量的5.1%，高于前一年的2.5%。在欧洲纯电动汽车市场，大众汽车集团位居头把交椅，并且纯电动汽车交付量占地区总交付量的比例达到10.5%；在美国，大众则以约7.5%的市占率在纯电动车市中排名第二。 在中国，大众共交付了92700辆纯电动汽车，是2020年的四倍多，但还不及“蔚小理”等本土造车新势力的表现。
过去一年里，除了芯片短缺危机外，大众汽车集团内部还因公司转型和裁员问题爆发多次冲突，尤其是集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）和工会之间矛盾的公开化，使前者一度面临下课的风险。2021年底，为稳住公司转型初有成效的局面，大众集团监事会宣布，迪斯继续担任集团CEO的职务，但权力有所削减；原大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德（Ralf Brandsttter）接替冯思翰，担任大众中国CEO，同时加入集团管理董事会。 不过，随着2022年电动化战略的进一步推进，加之芯片短缺、疫情反复等来自外界的负面影响，迈入改革深水区的大众内部势必会出现更强大且复杂的阻力，这将给64岁的集团掌舵人迪斯带来更严峻的挑战。 （文章部分素材来源于网络，侵·联·删） 搜索“IND4汽车人”APP 我们为您提供汽车专业知识课程，大厂应聘渠道 本文来源【IND4汽车人】版权归原作者所有 |
