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新 能 源 车 GREEN 春节前， 大咖报道过2021年车企年度销量汇总， 详情可回顾以下链接： 《广汽本田》 、《东风日产》 、《长安汽车》 、《广汽传祺》 、 《东风本田》 、 《上汽大众》 、 《广汽丰田》 、 《长安福特》 、 《比亚迪》 等。 而今天，就来盘点一下2022年各大车企年度销量目标（自主篇），同时提及到各大车企今年的新车动向，看看哪些车型值得我们等待，又有谁到最后会被“打脸”呢？
比亚迪年度目标：120万辆
从产销数据得知，新能源车销量占比比亚迪总销量80%，这个数据在2022年必然会继续上升，所以想要实现120万辆的产销目标（需实现销量增长60.8%）就需要克服不少问题。众所周知，现在比亚迪DM-i的新车特别好卖，提车周期3-6个月不等，主要原因是受到芯片供应以及产能两大问题。“芯片”是全球性问题，比亚迪目前受到的影响并不大，更迫切的是解决产能问题。
近日有消息称，比亚迪已经接手了位于江西抚州的大乘汽车工厂，并计划在旧工厂的基础上增加电池装配线、天幕涂胶机器人等设施，以将燃油车生产线改造为电动车生产线。该工厂将投产
另外在新车推进项目中，今年比亚迪打算将推出10款全新车型，包括7款海洋系列和3款
吉利汽车年度目标：165万辆 2021年，吉利汽车全年销量132.80万辆，并没有完成年初制定的153万辆销量目标，但2022年销量目标并没因此减少，反而提升到165万辆，底气在哪？
吉利汽车的销量主要分别三个板块，分别为吉利“中国星”系列、领克家族以及几何家族，其中吉利
星越L无疑是吉利汽车的“黑马”，目前月均销量能破万，那么全年销量突破10万辆并不难。领克家族走高端化，销量基本稳扎稳打，所以吉利新能源才是吉利汽车在2022年的发力点。
目前，吉利汽车新能源车不被看好，极氪001近两个月才交付几千辆，这种高端纯电车型走不了量，几何A、几何C以及帝豪EV等新能源车，每月销量合计不到2万辆，2021年总销量10.01万辆，还有很大进步空间。
根据规划，2022年吉利新能源车将会推出以下几款新车，改款几何C、改款几何A、全新混动车以及更低端的小型纯电车，其中“雷神”混动技术覆盖面更全。此前消息称，吉利计划将在5年内推出超过25款电动车（包括纯电动、插电混动、油电混动等），其中吉利品牌超过10款，领克、几何、全新换电出行品牌分别超过5款。
结合即将推出的新车来看，吉利新能源车依旧在新能源车自主板块中并不出众，车型设计是一方面，技术支撑也是一方面，迫切需要一个“技术性”产物来打破瓶颈。 奇瑞集团年度目标：150万辆 2021年，奇瑞汽车集团全年累计销量96万辆，创下历史纪录。奇瑞的玩法逐渐偏向“长城化”了，那就是多生孩子多打架，目前奇瑞集团包括了奇瑞汽车、星途汽车、捷途汽车以及奇瑞捷豹路虎等品牌。
2022年，奇瑞集团拟定150万辆的年度销量目标，真是“人有多大胆，地有多大产”。奇瑞汽车的销量主力是瑞虎8系列，2021年全年累计卖出16万辆，其次热销的是瑞虎7，2021年全年累计卖出9.1万辆。今年奇瑞汽车主推的是OMODA系列，其中定位为中型SUV的OMODA 5将在二季度上市。
OMODA系列车型采用的是全新家族设计，沿用1.6T鲲鹏动力，也就是瑞虎8的那一套动力，未来将推出纯电动和混动版车型，意味着是“换壳车”？就如前文所说，奇瑞越来越“长城化”了，关键这款新车跟哈弗神兽外形设计就很像，真是一点惊喜都没有呢。
奇瑞汽车的另外分支，捷途和星途倒是有较大销量提升空间，捷途汽车只卖SUV，其中捷途X70系列月均销量破万，6.99-15.59万元的售价区间基本“通杀”各个级别车型，着重的是性价比，确实是10万左右预算值得买的SUV，但一定程度上跟奇瑞品牌产生“内耗”。星途一样，目前仅推出SUV车型，星途TXL是主力销量车型，最近一个月销量为5115辆，体量极少。所以奇瑞集团150万辆的年度销量目标，大家还看好吗？ 写在最后
其中销量主力依旧为哈弗系列，全年累计销量770,008辆，销量增幅最大的是欧拉品牌，但也因“芯片门”而伤透一部分车主的心。另外品牌独立后的坦克话题不断，“加价提车”、“黄牛抢单”、“赛博坦克交付延迟”等等，虽对品牌有所损耗，但坦克300依旧是2021年度最火的全新SUV之一。同样，190万辆的年度销量目标对长城汽车来说是非常有挑战性的，就看接下来长城会不会有哪些突破了。 本文来源【新能源车大咖】版权归原作者所有 |
