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服务设施不断完善、产业链竞争力逐步增强……新能源汽车的发展带动诸多领域的创新。应用中的一些不足如何突破？风口上的新能源汽车将“驶”向何方？ 私人消费成主力，你“开”上新能源汽车了吗？ 48岁的黎裔张是江西省九江市武宁县的一名汽车经销商，2014年底开始接触新能源汽车销售。过去他的门店只有三分之一的面积用于展售新能源汽车，“现在一年卖四五百辆没有问题”。
8月12日，在广西柳州一家汽车企业，工人在新能源汽车生产线上忙碌。新华社发（黎寒池 摄） 新能源汽车正走进越来越多的家庭。 公开数据显示，1至7月，生产企业新能源汽车销量147.8万辆，超过2020年全年水平。《中国汽车产业发展年报2021》显示，新能源乘用车消费主体逐步由公共领域向私人购买转变，私人消费占比大幅提升至70%左右。 在“双碳”目标带动下，适应产业升级趋势和绿色消费新需求的产品不断推出。随着新能源汽车下乡活动推进，下沉市场快速打开。据中国汽车工业协会统计，我国农村地区约有600万低速车客户，是新能源汽车下乡的潜在客户。 市场的拓宽带动了应用的加速。工信部数据显示，截至2020年底，中国新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%。2020年，新能源汽车总行驶里程达到641亿公里，同比增长53.7%。其中，乘用车总行驶里程455亿公里。 需求带动技术革新，续航能力明显改善 需求的升温推动了技术的改进与革新。动力电池、电驱动等关键零部件技术指标持续提升。 工信部装备工业发展中心的数据显示，我国纯电动汽车续驶里程逐年提升，纯电动乘用车平均续驶里程从2016年的253公里提升至2020年的378公里，很大程度上缓解用户里程焦虑。动力电池能量密度的提升以及电池布局空间的优化，也让纯电动车的电量快速增长，整车平均电耗降低。 充电的便捷程度，是关系新能源汽车推广的关键。
3月8日，在广西柳州一家汽车企业，工人在新能源汽车生产线上忙碌。新华社发（黎寒池 摄） 8月24日，浙江杭州钱塘江畔的公园内，四个印有蓝色“Wifi”标志的车位引人关注。“这是无线电动汽车充电桩，车停上面就可以快速充电。”刚完成调试工作的李建斌向路过的市民介绍。 这是由国网杭州市萧山区供电公司建设的大功率无线充电示范站。即停即充的模式为新能源汽车应用带来新实践。 截至今年4月，全国已累计建设充电站6.5万座、换电站644座，各类充电桩187万个。天眼查数据显示，目前我国有近13万家充电桩相关企业。 “随着新能源汽车渗透率的不断提高，充换电基础设施布局显著扩大，充电设施智能化不断推进，配套更加完善。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说。 聚焦“痛点”加大攻关 让新能源汽车“驶”入更多家庭 新能源汽车快速发展，但也存在着关键技术创新能力有待提升、基础设施建设仍需完善等问题。 “纯电动汽车仍存在低温环境下续驶里程降低的问题，需要进一步开发低温电池及高效热管理技术。动力电池系统能量密度提升带来里程增加，但也存在热失控安全隐患。”业内人士指出，做好关键材料研发、动力电池全生命周期的安全防护设计等至关重要。 “越向基础方向延伸，能力越需要提升。”中汽中心副总经理吴志新说，车规级芯片对可靠性要求很高，仍需要加强供应链稳定性建设，建立自主配套的协同生态。 汽车电动化、智能化带来便利的同时，也暴露出一些风险。“这要求我们完善标准和测试评价体系，加强对汽车内平台系统、数据交互等管理。”中国汽研董事长李开国说。 记者从工信部了解到，工信部正根据市场、特别是用户体验，进一步提高标准，组织整车和动力电池企业、行业机构、高校院所开展技术攻关。为加强新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理，工信部联合相关部门制定了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，并加大力度促进整车电动化和智能网联技术等进一步融合，有效提升配套产业链水平。 记者：张辛欣 本文来源【光明网】版权归原作者所有 |
