|
近日，有关部门出台了《关于调整免征购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，对插电混动汽车（含增程式）免购置税技术要求做出调整，将于2021年10月1日正式实施，如图。  解读 第一条关于插电混动汽车（含增程式）的纯电续航里程技术要求，绝大多数车型都能满足。第二条则提出了对插电混动汽车（含增程式）“电量保持模式燃料消耗量”、“电能消耗模式下的电能消耗量”的要求，将会把部分燃料消耗量较高、电耗较高的技术较为落后的插电混动汽车（含增程式）从免购置税目录中剔除。 插电混动汽车（含增程式）的设计逻辑 插电混动汽车（含增程式）的设计逻辑是日常用电，纯电续航里程不足时通过发动机提供混动或者增程。根据权威部门统计结果，中国乘用车主日均行驶里程仅为23公里，所以要求插电混动汽车（含增程式）纯电续航里程43公里，基本能保证日常纯电行驶。 实际上，插电混动汽车（含增程式）的最佳纯电续航里程是50-100公里，基本够用，如果刻意增大纯电续航里程，车重也会随之增加，而每天背着一块巨大的电池行驶，不仅是对社会资源的浪费，也会导致不必要的电耗增加，并不符合节能减排的初衷。  理想ONE率先出局 理想ONE纯电续航里程达标，“电能消耗模式下的电能消耗量”也达标，“电量保持模式燃料消耗量”则不达标。 按照《乘用车燃料消耗量限值》标准，理想ONE整备质量2300KG，对应的燃料消耗限值是10.9L/百公里，燃料消耗量必须低于10.8×70%=7.56L/百公里。而理想ONE的工信部燃料销量量是8.8L/百公里，超出最低标准15%，率先出局。   理想ONE若不尽快改进技术，就意味着10月1日后，购买理想ONE的消费者必须缴纳3.25万元的购置税，相当于变相涨价。当然，理想汽车也不是没有办法。 第一个办法是将理想ONE指导价降低至29.93万元，虽然要缴纳2.993万元购置税，但可以获得0.68万元补贴，此长彼消之下，实付价格仍然是32.5万元。 不过，这样一来，理想汽车每销售一台理想ONE，销售收入和毛利润都会降低2.57万元，将对理想汽车好不容易才开始缓步提升的毛利率水平造成一定打击。 第二个办法是改款理想ONE，更换技术更先进的发动机。增程式电动，发动机基本工作在最佳工作区间，燃料消耗量和发动机热效率息息相关，提升发动机热效率，就能降低燃料消耗量。 据称理想ONE采用的东安1.2T发动机热效率高达36%，确实不低，不过理想ONE四驱模式能耗更高，要想把燃油消耗量降低到标准值以内，发动机热效率必须再提升15%甚至更多，也就是热效率必须高达41.4%以上。 以目前的市场情况看，符合该条件的发动机基本寥寥无几，车企又对先进的发动机敝帚自珍，能达到该技术条件、有愿意外供的，或许只有比亚迪1.5L骁云插混专用发动机。 不过，留给理想汽车的时间只有4个多月，想谈妥供应、做好匹配，时间明显已经不够。从长远考虑，2022年之后我国是否继续对新能源汽车免购置税，也许还是未知数。  比亚迪插电混动汽车或全系过关 比亚迪是全球插电混动技术的先驱，掌握着插电混动汽车的最优技术路线专利，又有全球热效率最高的1.5L骁云插混专用发动机，超级混动系统代表当今世界最先进的技术。 比亚迪燃油消耗量最高的插电混动车型是没有更换骁云发动机的四驱SUV唐DM，和理想ONE同级，整备质量也同为2300KG。 笔者未找到唐DM工信部燃料消耗量，根据工信部油耗计算，100公里版本工信部燃油消耗量为7.5L/百公里，符合政策要求的限制标准，81公里版本工信部燃油消耗量为7.632L/百公里，略微超出政策要求的限制标准。（以上未必准确） 不过，唐DM已经处于清三元锂电池库存阶段，并非主卖产品，而且也未启用热效率更高的新款骁云发动机，今年改款必然达标，而比亚迪其他插电混动车型都远低于政策要求的限制标准，新政对比亚迪插电混动车型基本不构成影响。  写在最后： 插电混动汽车（含增程式）免购置税新政以技术为导向，对先进的插电混动车型基本不会构成影响，但对技术比较落后的、只能插电不能混动的增程式电动则构成重大影响，尤其是四驱车型，比如理想ONE，以及刚刚上市还未交付的赛力斯FS5、东风岚图等车型。 国家对新能源汽车补贴、免购置税，主要以技术驱动，通过政策推动技术发展。过去，可能存在各种漏洞，随着政策不断完善，对技术的要求越来越高，浑水摸鱼越来越难。今后，新能源汽车企业只有不断提升技术，才能充分享受到政策红利。 文章来源【新能源汽车聊】版权归原作者所有 |
