能打败帝豪的，恐怕只有它自己

纵观国内车市，虽说消费升级已是大势所趋，但对于绝大多数首购车家庭或是年轻人第一次买车来说，10万级别仍然是主力消费区间，尤其是处于该价位的紧凑型家轿，更被不少车企视为占领轿车市场的“兵家必争之地”。

例如我们熟知的日产轩逸、大众朗逸、别克英朗等，都是该领域十分受消费者青睐的车型，而就在不久前，还有一位来自中国品牌的重磅选手也加入了“战场”，这款车就是吉利第4代帝豪。

很显然，全新换代的第4代帝豪，无论是外观设计还是内在实力都得到了全面提升，那么这一次与合资家轿的“硬碰硬”，第4代帝豪究竟能否脱颖而出？

质感满满的内饰做工

通常来说，10万左右的家用车，内饰做工以及配置方面基本只能达到“够用”的水准，想要拥有质感几乎是不可能的事情，然而，第4代

进入第4代帝豪的车内后你会发现，其内部的软包覆盖真的非常的多，除了皮质座椅和方向盘之外，在车门板以及中控上依然用了大量的软性材质包覆。我们刻板印象中10万以内的紧凑级家轿不说车内是满满的“塑料感”，至少也和“质感”沾不上边，但第4代帝豪的内饰用料确实让人眼前一亮。

另一点让人比较惊喜的地方是主驾座椅电动调节和电子手刹（含自动驻车）这两个配置，而且电子手刹的配备还让第4代帝豪延伸出了新的一个优势，因为取缔了机械式手刹机构，所以第4代帝豪的中央扶手箱可以做得更大，其内部容积达到了7升，（侧门扶手箱能放下9瓶水），而其余三台车的扶手箱容积均在3升左右。

第三点则是第4代帝豪尺寸可观的全液晶仪表盘和中控触摸屏，分别达到了12.3英寸和10.25英寸，且不说合资品牌，这在自主品牌中也是很罕见的。而且更重要的是，第4代帝豪全系标配这两项配置。

一眼爱上的时尚外观

在如今这个“颜值即正义”的时代，一款车颜值的高低，已经成为不少消费者在选车时的重要参考依据，而在这方面，作为“后来者”的第4代帝豪相比英朗、轩逸和朗逸来说，就会有明显的优势。

在车身尺寸上，第4代帝豪的车身长度是四台车中最长的，车身高度是最低的之一，而它的车身宽度，则是四车中唯一一台超过一米八的车型。这样做的好处是什么呢？设计师用这些巧妙的细节营造出了一种宽体低趴的视觉效果，第4代帝豪的宽高比甚至达到了1.25，这在紧凑级家轿中是很罕见的，所以在试驾场地中见到新车的第一眼，让人恍惚有一种它是一台中型车的感觉。

在外部配置上四车也有些许区别，因为朗逸、英朗和轩逸这三名老将征战沙场太久，所以在一些配置上并没有跟上时代潮流。例如无钥匙进入/启动、外后视镜电动折叠、LED尾灯和17英寸的轮毂，只有第4代帝豪有所配备。而LED大灯与自动头灯这两项配置，也只有英朗跟上了第4代帝豪的步伐。

透明底盘“黑科技”加持，驾控更安全

选择10万级别家轿的用户，除了关心车辆颜值、配置外，同样也十分在意其车辆的使用便捷性，毕竟开起来舒适、省心才是最重要的。这次的场地试驾，模拟了很多我们在日常行驶中经常会遇到的路况，比如窄路会车、颠簸路段、噪音抑制等等。

我们平时在遇到窄路路段时，如果是对车身尺寸不太敏感的驾驶者该怎么办呢？要是有同行者的话就请别人下车帮忙指挥一下，一个人开车的话就只有一点一点的慢慢挪是吧？这四台车中如果你开的是朗逸、轩逸或者英朗，那么确实只能如此。

不过第4代帝豪的顶配和次顶配车型都配备了540°透明底盘，能够让驾驶者在车中清晰的观察到车外的盲区部分。这套系统由四个高清广角摄像头组成，可实时采集路面信息，再将数据显示到中控大屏之上，你可以清晰的看到车辆四周和底盘下的实时路况。

在模拟窄路的试驾测试中，笔者尝试了一下只观察中控屏来通过窄路，最终也能驾驶着第4代帝豪安全稳当的通过该测试路段。

接下来则是颠簸路段测试，四车我们均以30码的速度通过，英朗、轩逸和第4代帝豪的底盘韧性平分秋色，朗逸要稍逊一筹。而在后排的乘坐感受上，则是英朗的后排乘坐舒适度表现稍优，第4代帝豪则与之相当接近。

在通过噪音模拟区域时，发动机怠速并且外部播放音乐的情况下，其余三车的车内噪音大约都在60dB往上，而第4代帝豪的车内噪音仅为40dB出头。这就是BMA架构赋能下带来的好处，首先，第4代帝豪的整车气密性仅为55 SCFM，同时它的车内采用高性能纤维声学材料，在内饰A柱、门饰板、后备箱饰板、地毯等多处使用，所以第4代帝豪的整车NVH要优于另外三台车。

写在最后：

通过以上对比测试，不难发现吉利第4代帝豪虽为中国品牌家轿，但在综合产品力上非但没有落后于合资家轿，甚至在许多方面还实现了超越。再者，吉利作为中国品牌的头部车企之一，它不论是在规模上还是在技术上都已经走在了前列，第4代帝豪诞生于工信部首批“5G＋工业互联网”示范工厂——吉利汽车长兴基地，因此在制造工艺与检验标准方面，也更让人放心。

鉴于此，我们也相信此次到来的第4代帝豪，将成为10万级品质家轿的代名词，并收获国内更多的年轻消费者。