说到衰减，大家要正确理解，是物品都会衰减的，即使是燃油车还要发动机大修等等，更何况是电池呢，目前衰减最小的应该是法拉电容电池了，如果唐的电池用这个做，动力电池包应该比车还大些，因为大家常用手机所以电池衰减不需要过多解释了。



我们还是来说说唐的动力电池，这时最早公布时19kw•h，属于高调宣传，图片上的18.4kw•h属于实际最佳值。动力电池包共有216节26ah电芯，电芯电压3.2-3.5V，换算一下

216×3.4×26=19.09kw•h

数据方面看是不错的，但是实际上216节26ah电池组成的电池包一般情况下能有25ah已经非常不易了，所以这个还算靠谱的数据：216×3.4×25=18.36≈18.4kw•h（但这个也属于极品电池范围了）。

也许车友质疑我的咋没达到呢？通过和唯电群友交流及自身观察是这样的，我们唐车主拿到车后，经过3-4次的满充满放（10-100%）并均衡后容量会达到峰值，这个阶段能维持大约3个月左右，满电后电压在3.5V左右，静止几小时电压仍然在3.4 V以上，这时就是峰值，车主会发现自己的充入电量比较牛。

这是我10月27日（用车近11个月，行驶里程2.8万）8-100%满充满放的充入电量 15.4度

友情提示：这个充入电量是看车内速度显示器，小窗口车内“外接充电电量”，可以充电前后相减或者充电前长按方向盘左上“确定”清零来查看。均衡过程中使用的电不会计入这里面。

另外必须和大家说一下以上算的数据是1.2版本之前的事，自从升级1.3版本后发现车内充入电量的计算方法有所下降，满充满放约下降1.2度左右。应该是BMS计算方法不同带来的影响，但是续航里程在相同路况，同样温度下并没有什么变化。

根据我一年的用车和经常的检测电池以及跟唯电车友沟通，自己画了一个电芯的容量示意图如下。





电压是非线性的电量也是同样的，常态下静止电压多在3.3V，当地板油门时单电芯电压瞬间下降约0.3-0.35V。



单节电芯循环次数与容量关系



动力电池包循环次数与容量关系



这是官方的衰减数据，1-10年衰减分别为8%、4%、2%、2%、2%、1.5%、1.5%、1.5%、1.5%、1.5%。

我自认为买车的时候没有人品爆发，买不到极品动力电池包，我的电池包属于普通的不能再普通的那种（当然也跑出过往返路近百公里的纯电续航），正常用车并按我前面讲使用维护的情况下还是有衰减的，我在16年3-4月（15年12月初购车）期间观察满充满放充入电量在17.7kw·h（这个充入电量视为削峰后正常电量），升级1.3版本后充入电量16.5度。

咱们的电池可以这样算，气温25℃、26ah、216节、电压3.3v，出厂时检测容量≥24.8ah（与更换动力电池包群友处得知）即为合格

216×3.3×24.8=17.7kw•h（充入电量按照车内，5-100%）

而1.3版本计算电量方法比1.2少1.1-1.3度电,故1.3版本充入电量为17.7-1.2=16.5 kw•h。

正常使用第一年衰减8%，16.5×92%= 15.18kw•h（实际充入电量如上图所示，15.4度）

第二年衰减4%，16.5×（8+4）%=14.52 kw•h

后面可以自己算，这个说的是像我这种最普通的电池，估计应该占95%以上，还有一些极品动力电池包26ah，属于千里挑一，剩下的一些应该是这216节电池里有体质差的电池的，属于要换电池的那种。

另外这一切的前提是正常用车，4S电会把这个标准放宽些，这就是目前车友反应的就是电量在13 kw•h以上申请更换电池无望的原因吧（自己认为）。这种情况多沟通，相互理解。

友情提示：充电过程中，新车99-100%，几个月后98-100%过程都比较漫长，这个过程是BMS在等待满电信号（任意一节电芯电压到达3.8V），并不是跳电或者在均衡。新车主感觉这个过程十分漫长是好事！跳电是电池的实际容量低于BMS默认的电量，一两年车这个数值在95左右属于正常（有时均衡可以改善一些），如果在92%以下就要去检查一下了！

说完了这些再说说现在的申请换电池，车主可以提供自己的车内充入电量数据，是否跳电情况说明一下，标准程序检测100%和5%电芯静止电压，100%可以看出均衡的大体情况，5%寻找损伤的电芯，但这里必须说一下，大家都有用当年家的唯一电器——“手电筒” 的经验吧！



如果手头有电压表量一下，你会发现新旧电池电压基本没什么差别，除非那节电池快流水了，如果在电路中测量，一通电后马上区别就出来了。我们的电芯也是一样，有些在容量变差时静态测量很难找出是哪节电芯是电池包（木桶）的短板，这时候动态测量会相对简单多了。可以和车主插上VDS1000一起路试一下，可以方便的找出体质差的电芯。



还有个情况比较让我们车主担心的，就是不久前一个车主因电池严重衰减申请换电池包，但因为电池包上有轻微磕碰痕迹，但那个位置明显是不会影响到电池的，厂家就是因为那个磕碰痕迹拒绝更换，毕竟唐因为电池包的缘故，导致离地间隙小的硬伤，那样车主们在自己加上个电池保护壳，就会更加降低了离地间隙，成了人为车服务！相信这样对车的宣传不会有什么好处的，建议厂家遇到这种情况要区别对待，该保修的就不要走保险。也让大家更加放心地拥护支持咱们的民族品牌。

与群友们沟通是件快乐的事，有的车主啥也不在乎，随便开一年下来电池电量竟然比我多一度多电，人品爆发遇到极品电池了，祝贺一下！希望后晋的车主都是极品电池！

先说到这里吧，后期有什么疑问和指正欢迎大家进唯电来谈论。

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